全球缺櫃潮下運價飆漲，不只出口業者面臨成本增加、獲利減少困境；當斷鏈、掉單、客戶流失風險大增，台灣正掀起新一波企業生存淘汰賽。供需不平衡之下，預期高運價將維持到今年上半年。究竟，大缺櫃風暴會帶來哪些衝擊？企業又該如何因應？
（攝影／蕭芃凱）
編按：全球最大汽車維修零件廠東陽集團總裁吳永祥，面對近期海運運價上漲，急得跳腳，他特別對《今周刊》吐露遭逢高運價風暴的心聲與告白。
「貨都出不去，還談什麼GDP！」去年11月就該出的300個櫃子，到現在還無法出，欠客人的貨，生產好了卻只能放在倉庫。沒有櫃子、沒有船，貨出不去，倉庫已經放不下了！
新冠肺炎疫情爆發後，就已明顯感受到缺櫃影響，船公司說沒有櫃子的理由五花八門，包括船出去後，櫃子停在海關，只好空船回來。過去，需求強勁的現象也出現過，但像這樣，從去年2月到今年第1季，平均下來，澳洲航線漲894％、歐洲航線漲516％，漲得太不合理、太瘋狂了！
為了把貨送出去，我們跟船公司講價、調整路線，這個港口不行，換到隔壁港口，再走陸運、鐵運、空運。有同業為了交貨，只好走空運，就算會虧損，總比違約罰款好，但是東陽的貨就算全台的貨機來載，也載不完。（註：東陽是全球最大的汽機車塑料維修零件製造商，每月平均出貨的貨櫃為1300至1500櫃。）
現在是旺季，貨卻堆在倉庫，產能無法順利運轉，這不是東陽的單一問題而已，而是會有骨牌效應，我們貨沒辦法給客戶，客戶就沒辦法賣，若須付出高昂代價搶櫃，客戶還要吸收運價上漲的成本，最終連消費者也要承受衝擊，導致消費緊縮。
而且，航運公司這樣的漲法合理嗎？有業者說，賣一櫃抵日後賺10年，這是殺雞取卵，很短視的作法。你想，全球受疫情影響，經濟成長，需求有強到這樣？如果是特殊狀況，漲個1倍，大家理解，現在漲到這個地步根本沒天理。客戶是你的衣食父母，如果客戶受不了，到時候是大家一起慘。現在你可以漲得這麼離譜，等到崩盤了，就是怎麼上去、怎麼下來。
