Autobuses eléctricos king long

Descargar catálogo soluciones ECO

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5,99m a 18,75m

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 5ª GENERACIÓN EV

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CONFIGURABLE | Clase I y II

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NOCTURNA/PANTÓGRAFO

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ASESORAMIENTO INTEGRAL

Disponemos de la gama más amplia de autobuses eléctricos del mercado:

PEV6 (5,99m) | clase A | PEV9 (9,18m) | clase I | PEV10 (10,70m) | clase I |
PEV12 (11,98m) | clase I/ II | PEV15 (14,69m) | clase I/ II | PEV18 (18,75m) | clase I |

ASESORAMIENTO 360º CON SIMULACIÓN EN LABORATORIO I+D

Como consecuencia de los más de 15.000 autobuses eléctricos vendidos en todo el mundo y de toda la experiencia acumulada del fabricante en materia de electromovilidad, King Long España ofrece al Operador un servicio de asesoramiento integral 360º único en el mercado basado en el entendimiento de necesidades de explotación, en el estudio de la/s línea/s propuesta/s y en su sistema para la carga, así como en el análisis de los datos obtenidos resultantes de la simulación llevada a cabo en el laboratorio de pruebas i+D que posee el fabricante. De esta forma, el propósito es confirmar junto con el Operador la propuesta más viable en el corto, medio y largo plazo. Además, King Long cuenta con un equipo de ingeniería altamente cualificado que le ayudará y atenderá durante todo este proceso:

  • Estudio exhaustivo del servicio: orografía, desniveles, autonomía diaria necesaria, velocidad comercial, horas diarias de servicio, climatología, etc…
  • Dimensionado del equipo de climatización de los autobuses eléctricos.
  • Optimización del cálculo del paquete de baterías propuesto (kWh).
  • Análisis del centro de transformación.
  • Mejor solución a la recarga de energía (nocturna y/o carga de oportunidad).
  • Elección de la potencia del cargador y operatividad con otros fabricantes de buses.
  • Configuración y especificaciones del cliente.
  • Etc…
experiencia en la fabricación de autobuses híbridos y eléctricos king long

Detalle del laboratorio de pruebas de i+D donde se simulan las condiciones de explotación de la línea propuesta.

CERO EMISIONES CON AUTOBUSES ELECTRICOS

BATERIAS LFP

King Long emplea en toda su gama de autobuses eléctricos baterías de tracción del fabricante CATL con tecnología LFP (LiFePO4). ¿Por qué?

El motivo son los recientes estudios internacionales que reafirman que la elección de la tecnología LFP es la más madura y la más ventajosa frente a la NMC debido a:

bateria de autobuses electricos

Descargue el estudio haga CLIC

Igualmente podrá ver el estudio online haciendo CLIC

  • La química de LFP es superior en comparación con la NMC. Las baterías NMC se degradan casi dos veces más rápido que las de LFP en los autobuses eléctricos.
  • Es una tecnología más madura y segura que las de NMC ya que estas últimas son más nuevas.
  • Las baterías LFP con menor kWh de capacidad total que unas de NMC pueden disponer de mayor autonomía ya que la zona de seguridad de las baterías LFP es mucho menor que las de NMC al ser más estables. 
  • Una batería con química de iones de litio tiene más sentido, tanto desde el punto de vista de la eficiencia operativa como del mayor factor de seguridad que ofrece.
  • El punto de inflamación más bajo del NMC (419 grados Fahrenheit) aumenta la posibilidad de un riesgo de incendio, particularmente a la alta tasa de carga.

INGENIERIA

autobuses electricos con estructura integral king long

Estructura autoportante

CATAFORESIS C12-C13HD 2022

Tratamiento cataforético integral

bms es autobuses electricos king long

Máxima seguridad en aislamiento eléctrico

PEV6 (5,99m)

microbus electrico para centro historico
bus electrico pequeño para centro ciudad
area del conductor de un minibus electrico para ciudad
minibus electrico para calles estrechas
frontal diseño elegante minibus electrico
accesibilidad minusvalido en microbus electrico
compartimento del motor bus electrico
bus electrico pequeño para pueblo

PEV9 (9,18m)

autobus electrico pequeño
bus electrico pequeño
diseño moderno autobus electrico
minibus electrico
autobus electrico de 9m lateral
midibus electrico

PEV10 (10,70M)

autobuses electricos 10m king long
faros led autobuses electricos king long
autobus eléctrico cargando las baterías
puertas electricas autobuses electricos king long
interior de un bus eléctrico de ayuntamiento
rampa minusvalido autobuses electricos urbanos king long
configuración asientos bus eléctrico ayuntamiento
trasera autobus electrico clase ii king long
area del conductor bus eléctrico King Long

PEV12 (CLASE I/II)

butacas Ster new city en autobuses electricos king long
asientos ster new city en autobuses electricos king long

«Máxima calidad en sus elementos y componentes interiores»

PEV15 (CLASE I/II)

autobus electrico clase II en 15 metros

PEV18 (18,75M)

autobuses electricos articulados 18m king long tipo tranvía

POSTVENTA

En King Long somos conscientes de la importancia de ofrecer al Operador un servicio postventa ejemplar que reduzca las salidas de las líneas de los servicios destinados a autobuses eléctricos. Por ello, ponemos a disposición de las empresas flotistas todas aquellas herramientas necesarias y posibles para maximizar la operativa diaria:

  • Programas de formación técnica.
  • Formación para conductores.
  • Planes de mantenimiento preventivo.
  • Mantenimiento preventivo-correctivo.
  • Amplia red de postventa con talleres autorizados.
  • Extensión de garantías.
  • Seguimiento personalizado de flota y necesidades.
  • Preinstalaciones SAE.
  • Plataforma web para control estadístico.
  • Acceso a plataforma de documentación técnica.
  • Catálogo de recambios y despiece online.
  • +40.000 piezas en stock.
  • Opción de suministro de maquinaria de diagnosis.
  • Etc…
plataforma gestión de flotas de autobuses king long

FICHAS TECNICAS 

(*) ⇓ SELECCIONE VERSIÓN DEL PISO ⇓

SISTEMA ELÉCTRICO
Modelo Dimensiones (mm)  Clase Configuración de puertas Plazas sentadas Motor eléctrico (kW) Batería (kWh) Carga rápida (kW)
PEV9 Low Entry 9.180 x 2.450 x 3.250 I (1,2,0) ; (2,2,0) Acorde a las especificaciones del cliente y al número máximo de plazas homologadas Tipo síncrono de imanes permanentes de 245 kW Baterías LiFePo4; kWh según estudio de necesidades 150 kW a través de conector CCS-2
PEV10 Low Entry (LF) 10.700 x 2.550 x 3.300* I (1,2,0) ; (2,2,0) Acorde a las especificaciones del cliente y al número máximo de plazas homologadas Tipo síncrono de imanes permanentes de 280 kW** Baterías LiFePo4; kWh según estudio de necesidades 150 kW a través de conector CCS-2
PEV15 Low Entry 14.690 x 2.550 x 3.320* I/II (1,2,0) ; (2,2,0) Acorde a las especificaciones del cliente y al número máximo de plazas homologadas Tipo síncrono de imanes permanentes de 350 kW** Baterías LiFePo4; kWh según estudio de necesidades 150 kW a través de conector CCS-2

(*) La altura podrá variar hasta 150 mm adicionales en función de la carcasa elegida para cubrir las baterías.

(**) El motor podrá reemplazarse por un eje ZF AVE130 con 2 motores asíncronos de 125 kW cada uno ya integrados en el mismo (par motor: 2 x 485 N.m).

 

 

ESTRUCTURA Carrocería
PEV9 PEV10 PEV15
Autoportante cataforética en acero galvanizado y soldadura al arco
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Motor eléctrico
Potencia en pico: 245 kW; Par motor pico: 3300Nm / 3000 rpm Potencia en pico: 280 kW**; Par motor pico: 2800Nm / 3000 rpm Potencia en pico: 350 kW**; Par motor pico: 3500 Nm / 3400 rpm
Baterías de tracción kWh según estudio de necesidades
Eje 1
KL ZF ZF
Eje 2
KL ZF ZF
Eje 3
ZF direccional
Frenos Discos delanteros y traseros
Dirección Dirección hidráulica servoasistida Bosch
Suspensión Neumática integral Wabco con ECAS y arrodillamiento
EBS3 (clase I)/ ESC (clase II): Wabco
Neumáticos
MICHELIN 265/ 70 R19.5 MICHELIN 275 o 305/ 70 R22.5 MICHELIN 275 o 305/ 70 R22.5
Velocidad máxima 80 km/h
Sistema de extinción de incendios
CLIMATIZACIÓN Sistema de climatización general
Refrigeración con capacidad de enfriamiento de 20 kW y 16 kW de calefacción en techo Refrigeración con capacidad de enfriamiento de 33 kW y 20 kW de calefacción en techo
Compresor
ASIENTOS Asientos pasajeros
King Long Fainsa Fainsa
Asiento conductor King Long
OPCIONALES
Visión 360º
Vídeo-vigilancia
Sistema TMPS de control de presión de neumáticos
Doble rampa (manual y eléctrica)
Puertas eléctricas
Kit de paneles luminosos (a elegir por el cliente)
Sistemas embarcados (a elegir por el cliente)
Puertos USB para pasajeros
Doble luna extra-tintada
Asiento del conductor Grammer ; Isri
Climatización independiente para el conductor (según modelo)
Maineles abatibles
Eje ZF AVE130; 2 x 125 kW (según modelo)
Gestión de flotas
Suministro de cargador
Carga por pantógrafo (según modelo)
Llantas de aluminio
SISTEMA ELÉCTRICO
Modelo Dimensiones (mm)  Clase Configuración de puertas Plazas sentadas Motor eléctrico (kW) Batería (kWh) Carga rápida (kW)
PEV6 Low Floor 5.990 x 2.065 x 2.820 A (0,1,0) ; (0,2,0) Acorde a las especificaciones del cliente y al número máximo de plazas homologadas Tipo síncrono de imanes permanentes de 135 kW Baterías LiFePo4 ; 89 kWh 100 kW a través de conector CCS-2
PEV12 Low Floor 11.980 x 2.550 x 3.300* I/II (1,2,2) ; (2,2,0); (2,2,2) Acorde a las especificaciones del cliente y al número máximo de plazas homologadas Tipo síncrono de imanes permanentes de 280 kW**/*** Baterías LiFePo4 ; kWh según estudio de necesidades 150 kW a través de conector CCS-2
PEV18 Low Floor 18.750 x 2.550 x 3.500 I (2,2,2,0) ; (2,2,2,2); Acorde a las especificaciones del cliente y al número máximo de plazas homologadas Tipo síncrono de imanes permanentes de 350 kW** Baterías LiFePo4 ; kWh según estudio de necesidades 150 kW a través de conector CCS-2

(*) La altura podrá variar hasta 150 mm adicionales en función de la carcasa elegida para cubrir las baterías.

(**) El motor podrá reemplazarse por un eje ZF AVE130 con 2 motores asíncronos de 125 kW cada uno ya integrados en el mismo (par motor: 2 x 485 N.m).

(***) El motor podrá reemplazarse por uno de 350 kW.

 

 

ESTRUCTURA Carrocería
PEV6 PEV12 PEV18
Autoportante cataforética en acero galvanizado y soldadura al arco
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Motor eléctrico
Potencia en pico: 135 kW; Par motor pico: 350Nm / 4000 rpm Potencia en pico: 280 kW**/***; Par motor pico: 2800Nm / 3000 rpm. Potencia en pico: 350 kW**; Par motor pico: 3500Nm / 3400 rpm
Baterías de tracción
89 kWh kWh según estudio de necesidades
Eje 1
KL ZF ZF
Eje 2
KL ZF** ZF**
Eje 3
ZF
Frenos Discos delanteros y traseros
Dirección Dirección hidráulica servoasistida Bosch
Suspensión Neumática integral Wabco con ECAS y arrodillamiento
EBS3 (clase A/ I) / ESC (clase II): Wabco
Neumáticos
MICHELIN 215/ 75 R17.5 MICHELIN 275 o 305/ 70 R22.5 MICHELIN 275 o 305/ 70 R22.5
Velocidad máxima 80 km/h
Sistema de extinción de incendios
CLIMATIZACIÓN Sistema de climatización general
Refrigeración con capacidad de enfriamiento de 10 kW y 10 kW de calefacción en techo Refrigeración con capacidad de enfriamiento de 33 kW y 20 kW de calefacción en techo Refrigeración con capacidad de enfriamiento de 2 x 33 kW y 2 x 20 kW de calefacción en techo
Compresor
ASIENTOS Asientos pasajeros
King Long Fainsa Fainsa
Asiento conductor King Long
OPCIONALES
Visión 360º (según modelo)
Vídeo-vigilancia
Sistema TMPS de control de presión de neumáticos
Doble rampa (manual y eléctrica)
Puertas eléctricas
Kit de paneles luminosos (a elegir por el cliente)
Puertos USB para pasajeros
Climatización independiente para el conductor (según modelo)
Doble luna extra-tintada
Asiento del conductor Grammer ; Isri
Maineles abatibles
Eje ZF AVE130; 2 x 125 kW (según modelo)
Gestión de flotas
Suministro de cargador
Carga por pantógrafo (según modelo)
Llantas de aluminio

PLANOS DE PINTURA