Что происходит на рынке авиаперевозок: банкротство, цены, тенденции
За последние полтора года в мире обонкротилось больше 35 авиакомпаний, среди которых много достаточно крупных перевозчиков. Крайним, но не последним в списке, стала вторая по размеру французская авиакомпания Aiglе Azur.
Сейчас с финансовыми проблемами столкнулась еще одна крупная европейская авиакомпания — лоукостер Norwegian Air Shuttle и эксперты рынка говорят, что будущее Norwegian, скорее всего, висит на волоске (16.09 перевозчик попросил держателей облигаций о двухлетнем продлении погашения долгов, общий размер которых составляет $380 млн).
Во Франции намечается еще одно банкротство авиакомпании XL AIRWAYS, которая приостановила продажи билетов, отменила некоторые рейсы и по всей вероятности объявит о банкротстве уже в ближайшие дни. Очень вероятно, что эта же судьба может преследовать и ее дочернюю авиакомпанию La Compagnie.
Если до 27.09 Thomas Cook Group не решит вопрос с кредиторами по реструктуризации долга в размере 200 миллионов фунтов стерлингов ($250 млн), то также может присоедениться к грустному списку.
Крупые убыти и не первый год терпит крупнейший британский перевозчик British Airways, который также владеет авикомпанией Iberia.
Убытки нашего родного МАУ снова вырасли и за 2018 год составили 2,696 млрд грн. По всем оценкам перевозчик будет убыточным и в этом году.
Кстати, большое снижение прибыли при растущих оборотах наблюдается и у Ryanair! Хотя эта авикомпания имеет отличные финансовые показатели, но тренд весьма показательный.
В целом в мире ситуации на рынке пассажирских перевозок очень непростая и практически все участники в ожидании новых банкротств и уходов с рынка.
Какие главные причины?
1) Многие классические перевозчики потеряли своих клиентов, ушедших к лоукостам и не смогли быстро адаптировать бизнес – модель к рынку.
2) После падения до минималной отметки в январе 2016 года, нефть постоянно растет в цене (с колебаниями показателей).
3) Эксплуатационные и операционные расходы авиакомпаний остаются на высоком уровне, а расходы на оплату труда растут. Там где этого нет, сотрудники проводят массовые забастовки, что приводит к еще большим потерям для авикомпаний и пассажиров.
4) Лоукост перевозчики, в частности Ryanair, активно лоббируют правила единых для всех условий в аэропортах и постепенно заходят в крупные хабы, которые ранее обслуживали только классические авиакомпании. Тем самым они еще больше давят на конкурентов.
5) Клиенты привыкли к снижениям цен и ожидают этот тренд и в будущем.
Что будет дальше?
✅ Выход с рынка игроков, в т.ч. крупных, увы будет иметь место.
✅ Борьба за пассажира привела к "стиранию" разницы между "классическими" и лоукост-авиакомпаниями. По факту во многом авиация становится гибридной.
▪ Классические перевозчики и дальше будут уменьшать наполнение базовых тарифов, снижать лимиты бесплатного провоза багажа, вводить плату за место и т.д.
▪ Лоукост компании будут повышать стоимость всех дополнительных сервисов и багажа. Пример, - последнее повышение стоимости регистрируемого багажа и сервиса WDC у Wizzair.
✅ Все перевозчики будут оптимизировать свои маршруты и уходить с невыгодных направлений. Причем часто внезапно.
▪ British Airways с 17.11 прекращает полеты по маршруту Киев - Лондон.
▪ Brussels Airlines закрывает направление Киев - Брюссель.
▪ Ernest периодически отменяет и корректирует вылеты в города Италии со Львова и Харькова.
▪ Ryanair очень часто прекращает летать в/из аэропортов, которые пересматривают в сторону увеличения аэропортовые сборы или где отменяются дотации местных органов власти за привезенного пассажира (к примеру израильское правительтство платит 60€ за каждого пассажира, прилетающего в Эйлат, а Китай спонсирует авиаперевохки на Хайнань).
▪ И такая картина будет иметь место все больше и больше.
✅ Лоуксоты будут расширять свое присутствие в главных аэропортах.
✅ Пассажиропоток и дальше растет (к примеру у нас он вырос за год на 20%) а с ним будет и больше расти доля перевозок бюджетными авиалиниями. Обратная сторона медали — нехватка слотов (пропускной способности аэропортов) и как следствие рост сервисных сборов а с ними и билетов в самые загруженные аэропорты (например: Париж, Амстердам, Лондон Хитроу).
✅ Маршруты с низкой рентабельностью будут заменяться альтернативным транспортом.
▪ KLM объявила о намерении постепенно сократить число авиарейсов между Брюсселем и Амстердамом, переведя пассажиропотоки на железную дорогу. Для подъезда в аэропорт к своим рейсам KLM предложила пассажирам воспользоваться высокоскоростными поездами компании Thalys. Железнодорожный билет и авиабилет будут оформляться в качестве единого перевозочного документа.
▪ МАУ заменила авиа рейс Винница – Киев на автобусный маршрут.
✅ Авиакомпании будуь искать новые способы получения дохода и фиксации цены на ранних этапах.
▪ Swiss анонсировала начало продаж в октябре авиационных проездных на рейсы по Европе. City Pass позволит совершать 10 полетов из Женевы в один из городов Европы туда и обратно. Discover Europe Pass включает 10 перелетов из Женевы в любой из трех десятков городов Европы, куда летает Swiss.
▪ Схожий сервис еще год назад анонсировал Ryanair, но пока дата его внедрения неизвестна.
Ожидания и что делать
🔹 Конкурениция будет убирать с рынка многоих игроков. Если есть возможность покупать страховку на компенсацию стоимости билета авиакомпаний зоны риска, лучше пользуйся этим.
🔹 Большого зазора к снижению цен на авиабилеты лоукостов практически нет. Ждать, что станет летать дешевле, чем сейчас — не приходится. Пользуйся моментом.
🔹 Период максимально низких цен, - ноябрь - март. С апреля начнется сезонный спрос и таких тарифов уже не будет даже во время больших распродаж.
🔹 Забастовки персонала авиакомпаний снова будут иметь место, что является форс-мажором. Если есть возможность, бронируй отели на даты путешествий, с возможностью отмены брони.
🔹 Большинство лоукост перевозчиков будут работать стабильнее многих регулярных авиакомпаний.
🔹 Все дополнительные сервисы любых перевозчиков будут дорожать. Очень часто цена за авиабилет лоукоста с багажем будет сопоставима по стоимости с ценой билета регулярного перевозчика. Сравнивай цены перед покупкой.
🔹 Снижение цен на билеты в аэропорта с нехваткой слотов не будет. Вероятен даже рост. В первую очередь это касается Париж Шарль де Голль, Амстердам Схипхол.
🔹 Привычных ранее лоукост тарифов МАУ уже нет и не будет.
🔹 После ухода с нашего рынка Brussels Airlines, на маршруте в Брюссель останется только один перевозчик - МАУ. Низких цен по направлению, как было в некоторые периоды до 65-70€ не будет.
🔹 После банкротства Aigle Azur, перевода рейсов Sky Up в аэропорт Бове, цен в размере 120-150€ в Париж Шарль де Голль вероятно ждать не приходится. Исключение - осенние и весенние акции Alitalia, KLM, Austrian Airlines, LOT на рейсы в Париж со стыковками в Вене, Амстердаме, Риме, Варшаве. Все цены на прямые перелеты будут стартовать от 250€. Увы.
🔹 Вообще, по направлениям с низкой конкуренцией (читай - только один перевозчик) низких цен не ждём.
🔹 Куда цена не перелеты будет максимально выгодной:
Вена, города Польши, Братислава, Стокгольм, Берлин, Мемминген, Дюссельдорф, Рига, Вильнюс, Ларнака и Пафос, Афины, София, Франкфурт, Лондон (Лутон, Станстед).