U-96 (Type VIIC)
Lancé le 01 Août 1940
Mise en service le 14 Septembre 1940
Il est désarmé en Février 1945.
Détruit par bombardement de la 8.USAAF dans le Bassin 'Hipper', Wilhelmshaven.

Kaleuns :

K.L. Heinrich LEHMANN-WILLENBROCK de Septembre 1940 à Mars 1942

O.L. Hans Jürgen HELLRIEGEL d'Avril 1942 à Mars 1943
O.L. Wilhelm PETERS de Mars 1943 à Février 1944

O.L. Horst WILLNER de Février 1944 à Juillet 1944
O.L. Robert RIX de Juillet 1944 à Février 1945

Emblèmes :


Photos :

L'équipage prête serment.


Les emblèmes vus à St Nazaire

U-96 Lothar-Günther Buchheim dans l'Alantique en 1941

Chargement des vivres avant le départ

U96 - O.L. Hans Jürgen HELLRIEGEL en patrouille en 1942.

Vue générale au retour de mission

Succès : 28 + 4 endommagés -

11 Décembre 1940 à 15h12 : S.S. "Rotorua" (transport de passagers à vapeur de 10890 tonnes du convoi HX 92), carreau AM 2376, torpille - 58°56'N 11°20'O
11 Décembre 1940 à 20h52 : S.S. "Towa" (cargo à vapeur de 5419 tonnes du convoi HX 92), carreau AM 2618, torpille - 55°50'N 10°10'O
12 Décembre 1940 à 01h56 : M.V. "Stureholm" (cargo à moteur de 4575 tonnes du convoi HX 92), carreau AM 2618, torpille - Halifax-Angleterre

12 Décembre 1940 à 04h31 : S.S. "Macedonier" (cargo à vapeur de 5227 tonnes du convoi HX 92), carreau AM 2663, torpille - 57°52'N 08°42'O

14 Décembre 1940 à 08h55 : M.V. "Western Prince" (cargo à moteur de 10926 tonnes), carreau AL 3337, torpille - 59°32'N 17°47'O
14 Décembre 1940 : M.V. "Empire Razorbill" (cargo à vapeur de 5118 tonnes), carreau AL, artillerie - 59°31'N 13°15'O - endommagé
18 Décembre 1940 à 16h15 : M.V. "Pendrecht" pétrolier à moteur de 10746 tonnes du convoi OB 259), carreau AL 3568, torpille - 59°05'N 17°47'O - endommagé

16 Janvier 1941 à 03h56 : S.S. "Oropesa" (cargo à vapeur de 14118 tonnes), carreau AM 0185, torpilles - 56°28'N 12°O
17 Janvier 1941 à 07h45 : S.S. "Almeda Star" (cargo à vapeur de 14936 tonnes), carreau AM 1832, torpilles - 56°16'N 13°40'O
13 Février 1941 à 15h08 : M.V. "Clea" (pétrolier à moteur de 8074 tonnes, traînard du convoi HX 106), carreau AE 8774, torpille - Nord-Ouest des approches de l'Irlande

13 Février 1941 à 19h50 : M.V "Arthur F. Corwin" (cargo à vapeur de 10516 tonnes, traînard du convoi HX 106), carreau AL 3281, torpille - 60°25'N 17°11'O

18 Février 1941 à 02h27 : S.S. "Black Osprey" (cargo à vapeur de 5589 tonnes, traînard du convoi HX 107), carreau AE 7988, torpille - 61°30'N 18°10'O

22 Février 1941 à 15h49 : S.S. "Scottish Standard" (pétrolier à vapeur de 6999 tonnes, traînard du convoi OB 287), carreau AL 3668, torpille (coup de grâce) - 59°20'N 16°12'O
23 Février 1941 à 23h27 : S.S. "Anglo Peruvian" (cargo à vapeur de 5457 tonnes du convoi OB 288), carreau AL 2472), torpille - 59°30'N 21°00'O
24 Février 1941 à 01h16 : S.S. "Linaria" (cargo à vapeur de 3385 tonnes du convoi OB 288), carreau AL 2418, torpille - 61°N 25°O
24 Février 1941 à 02h20 : S.S. "Sirikishna" (cargo à vapeur de 5458 tonnes du convoi OB 288), carreau AL 2417, torpille - 58°N 21°O
28 Avril 1941 à 19h25 : M.V. "Oilfield" (pétrolier à moteur de 8516 tonnes du convoi HX 121), carreau AL 3437, torpille - 60°05'N 17°O
28 Avril 1941 à 19h25 : M.V. "Caledonia" (pétrolier à moteur de 9892 tonnes du convoi HX 121), carreau AL 3437, torpille - 60°03'N 16°1'O

28 Avril 1941 à 19h25 : S.S. "Port Hardy" (cargo à moteur de 8897 tonnes du convoi HX 121), carreau AL 3437, torpille - 60°14'N 15°20'O
19 Mai 1941 à 03h24 : S.S. "Empire Ridge" (cargo à vapeur de 2922 tonnes), carreau AM 5474, coup de grâce par torpille - 55°08'N 10°40'O
05 Juillet 1941 à 08h29 : S.S. "Anselm" (cargo à vapeur de 5954 tonnes), carreau BD 9419, torpille - 44°25'N 28°35'O

31 Octobre 1941 à 22h47 : S.S. "Bennekom" (cargo à vapeur de 5998 tonnes du convoi OS 10), carreau BE 1125, torpille - 51°20'N 23°40'O
19 Février 1942 à 23h29 : M.V. "Empire Seal" (cargo à moteur de 7965 tonnes), carreau BB 7753, torpille - 43°14'N 64°45'O
20 Février 1942 à 04h53 : M.V. "Lake Osweya" (cargo à moteur de 2398 tonnes), carreau BB 7884, torpille - 43°14'N 64°45'O
22 Février 1942 à 02h44 : S.S. "Torungen" (cargo à vapeur de 1948 tonnes), carreau BB 7746, torpille + artillerie - 44°00'N 63°30'O
22 Février 1942 à 22h57 : M.V. "Kars" (pétrolier à moteur de 8888 tonnes), carreau BB 7557, torpille - 44°15'N 63°25'O
09 Mars 1942 à 21h09 : M.V. "Tyr" (cargo à moteur de 4265 tonnes), carreau BB 7965, torpille - 43°40'N 61°10'O
10 Septembre 1942 à 16h31 : S.S. "Elisabeth van Belgie" (cargo à vapeur de 4241 tonnes du convoi ON 127), carreau AK 9929, torpille - 51°30'N 28°25'O

10 Septembre 1942 à 16h32 : M.V. "F.J. Wolfe" (pétrolier à moteur de 12190 tonnes du convoi ON 127), carreau AK 9929, torpille - 51°30'N 28°25'O - endommagé
10 Septembre 1942 à 16h33 : M.V. "Sveve" (pétrolier à moteur de 6313 tonnes du convoi ON 127), carreau AK 9929, torpille - 51°30'N 28°30'O
11 Septembre 1942 : "De Laes" (bateau de pêche de 415 tonnes), carreau BD 2394, artillerie - 50°03'N 29°32'O
25 Septembre 1942 à 23h57 : S.S. "New York" (transport de passagers à vapeur de 4989 tonnes du convoi RB 1), carreau AL 4499, torpille - 54°34'N 25°44'O - endommagé

Patrouilles et anecdotes :
Du 04 Décembre 1940 au 29 Décembre 1940, départ de Kiel pour piquet météo. L'U-96 navigue à l'Ouest de la Manche. L'après-midi du 11 Décembre 1940, il est au contact avec le convoi Halifax 92 (HX 92). Il l'attaque en plongée au Nord-Ouest des Hébrides et lui coule un bâtiment britannique. L'U-96 poursuit le convoi en surface et tard dans la soirée lui coule un cargo hollandais, à l'Ouest de l'île de Lewis (Butt of Lewis). Le 12 Décembre 1940 au petit matin, il envoie par le fond un suédois et un peu plus tard un belge. Deux jours plus tard, il coule un britannique et en endommage un autre par son artillerie, au Sud de l'Islande. Le 18 Décembre 1940, avec sa dernière torpille, il endommage un pétrolier hollandais, du convoi Outbound 259 (OB 259), au Nord-Ouest de Rockall. Il patrouille ensuite quelques jours dans l'Ouest de la Manche. Arrivée à Lorient.
Du 09 Janvier 1941 au 24 Janvier 1941, départ de Lorient pour l'Ouest de la Manche et l'Irlande. Aux premières heures du 16 Janvier 1941, l'U-96 coule un cargo britannique, au Sud-Est de Rockall. Plus tard dans la journée, l'U-93, l'U-94, l'U-96 et l'U-106 (K.L. Jürgen OESTEN) sont dirigés vers le convoi Outbound 274 (OB 274), signalé par un "Condor", mais ne le trouvent pas. Le 17 Janvier 1941 au matin, il envoie par le fond un autre cargo britannique, au Nord-Est de Rockall. Les deux bâtiments coulés transportaient également des passagers. N'étant pas escortés, il y a eu beaucoup de victimes(7). Arrivée à Kiel.
Du 30 Janvier 1941 au 28 Février 1941, départ de Kiel pour le Sud de l'Islande. Le 13 Février 1941, il coule deux pétroliers britanniques du convoi Halifax 106 (HX 106), au Sud de l'Islande. Le 18 Février 1941, il envoie par le fond, un cargo britannique, traînard du convoi Halifax 107 (HX 107), au Sud de l'Islande. Une reconnaissance aérienne menée par un "Condor" basé en Norvège, découvre le convoi Outbound 287 (OB 287), le 19 Février 1941. Dönitz donne l'ordre à cinq de ses U-Boote, y compris à l'U-96, de se diriger vers lui. Mais ils ne trouvent pas le convoi, à cause de mauvaises positions données par la 'Luftwaffe'!!! Dans l'après-midi du 22 Février 1941, l'U-96 coule un pétrolier britannique, traînard du convoi OB 287, endommagé par un "Condor" du I/KG40, le 21 Février 1941. Le 22 Février 1941, un "Condor" du I/KG40 basé en Norvège, signale un convoi près des Orcades. Le convoi prend la direction du Nord et le 23 Février 1941 à 23h27, l'U-96 envoie par le fond un cargo britannique au Sud de l'Islande. Le convoi se disperse. Le 24 Février 1941, l'U-96 coule deux cargos britanniques. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 12 Avril 1941 au 22 Mai 1941, départ de Saint-Nazaire pour le Sud de l'Islande. Le 18 Avril 1941, l'U-65, l'U-95, l'U-96, l'U-123 et l'U-552 (K.K. Erich TOPP) forment une ligne de patrouille au Sud de l'Islande. Aucun bâtiment n'est découvert jusqu'au 28 Avril 1941, lorsque le convoi Halifax 121 (HX 121) est signalé par l'U-123, au Sud de Reykjavik. Les quatre autres U-Boote se dirigent rapidement vers le convoi. Le 28 Avril 1941, l'U-65 est coulé par des charges de profondeur du H.M.S. "Douglas". En une attaque l'U-96 coulent trois bâtiments du convoi, un britannique, un norvégien et un autre britannique. L"Oilfield" en flammes oblige LEHMANN-WILLENBROCK à plonger, perdant une occasion pour une deuxième attaque. Le lendemain et le 30 Avril 1941, une nouvelle ligne de patrouille est formée par l'U-95, l'U-96, l'U-123 et l'U-552, mais le convoi l'évite et le contact est perdu. L'U-95, l'U-96 et l'U-123 sont dirigés vers le convoi Outbound 316 (OB 316), signalé par un "Condor" du I/KG40, le 01 Mai 1941, au Sud-Ouest des Féroés. La recherche du convoi dure deux jours, sans aucun succès. Sur la route du retour le 19 Mai 1941, l'U-96 envoi par le fond un britannique, à 90 nautiques à l'Ouest de Bloody Foreland (Irlande). Arrivée à Saint-Nazaire.

(Retour de mission le 25 mai 1941 à St Nazaire)

(U-96 - Kptlt Heinrich_Lehmann-Willenbrock - St Nazaire le 25 mai 1941)
Du 19 Juin 1941 au 09 Juillet 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. L'U-96 et trois autres U-Boote se positionnent en formation lâche au Sud de Groenland. Quelques bâtiments sont aperçus. Un convoi est signalé, probablement l'OG 66 (UK-Gibraltar 66) par une reconnaissance aérienne, le 29 Juin 1941. Mais seulement l'U-108 (K.K. KLaus SCHOLTZ) peut l'attaquer, mais il est obligé de plonger. L'U-96 coule un britannique indépendant, transport de troupes (1200 soldats), au Nord des Açores, le 05 Juillet 1941. Quatre membres d'équipage sont tués et deux autres blessés, sans compter 254 tués chez les troupes embarquées. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 02 Août 1941 au 12 Septembre 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. L'U-96 et d'autres U-Boote sont dirigés vers un convoi, probablement l'OG 70, signalé le 04 Août 1941, par l'U-565 (O.L. Johan JEBSEN), mais ne le trouvent pas. Entre le 06 et le 10 Août 1941, l'U-96 et d'autres U-Boote recherche en vain le convoi HG 68. L'U-96 rejoint d'autres U-Boote au Sud-Ouest de l'Islande qui se positionnent en formation lâche. Il n'ont aucun succès à signaler au cours du mois d'Août à cause d'habiles re-routages des convois. A partir du 01 Septembre 1941, l'U-96 il fait partie du groupe "Kurfürst", qui se positionne au Nord-Ouest de la Manche. Le groupe est dirigé vers le convoi OG 73, signalé le 01 Septembre 1941, par un "Condor" du I/KG40. L'U-83 et l'U-557 (K.K. Ottokar PAULSHEN) du groupe "Bosemüller" signalent, le 02 Septembre 1941, des bâtiments du convoi OG 73. Les groupes "Bosemüller" et "Kurfürst" forment un seul groupe pour attaquer le convoi, mais ne le trouvent pas. La recherche se termine le 03 Septembre 1941. L'U-96 quitte le groupe. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 27 Octobre 1941 au 06 Décembre 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique. Le nouveau groupe "Strosstrupp" se dirige vers le Sud-Ouest du Groenland et remplace le groupe "Reissewolf". Le groupe "Strosstrupp" est constitué au début de huit U-Boote; trois effectuent leur première patrouille venant d'Allemagne; deux viennent du groupe "Reisswolf" et trois autres U-Boote viennent d'arriver nouvellement de France. Dans les premières heures du 31 Octobre 1941, TOPP signale le convoi Halifax 156 (HX 156). Ce convoi est composé de quarante quatre bâtiments marchands, escortés par cinq destroyers américains. L'U-552 attaque le convoi, ainsi que l'U-567. A la recherche du convoi, l'U-96 trouve le convoi Outbound South 10 (OS 10) (UK-Freetown), le 31 Octobre 1941. Ce convoi est composé de trente quatre gros navires marchands, escortés par six navires de guerre, destination la Sierra Leone. LEHMANN WILLENBROCK tire quatre torpilles. Il réclame deux bâtiments coulés, mais il lui coule seulement un hollandais, au Nord-Nord-Est des Açores. Un ex garde-côtes le "Lulworth" le repère et l'attaque au canon et lui lance vingt sept charges de profondeur. L'U-96 réussite à s'échapper. LEHMANN-WILLENBROCK envoie son rapport à l'Amiral DÖNITZ, qui aussitôt dépêche des "Condors" vers le convoi. L'U-96 suit le convoi, mais il n'y a que l'U-98 (K.L. Robert GYSAE) qu'il le rejoint pour la poursuite. Le contact est perdu et il n'y a aucun succès à signaler (*). Le 01 Novembre 1941, deux U-Boote : l'U-77 et l'U-751 quitte le groupe "Stossstrupp" pour rejoindre le groupe "Schlagetot". L'U-96 rejoint le groupe "Störtebecker" à l'Est-Nord-Est des Açores, le 05 Novembre 1941. Le groupe part à la recherche de convois, mais sans succès. Le 10 Novembre 1941, il reçoit l'ordre de se diriger vers le centre Ouest de l'Atlantique. La recherche des convois, là aussi, est infructueuse. A partir du 17 Novembre 1941, le groupe forme une ligne de patrouille de 500 nautiques de long entre les Açores et l'Irlande. Pas de succès à signaler !!! Deux jours plus tard, tous les U-Boote reçoivent l'ordre de former trois lignes et de former trois groupes : Störtebecker, Gödecke" et Benecke" pour intercepter le convoi Outbound Gibraltar 77 (OG 77). L'U-96 fait partie du groupe "Benecke". Les U-Boote à court de carburant reçoivent l'ordre de se ravitailler à Vigo (Espagne). L'U-96 effectue son ravitaillement dans la nuit du 27 au 28 Novembre 1941, auprès du pétrolier 'Bessel'. L'U-96 se présente ensuite devant le détroit de Gibraltar et essaie de passer en Méditerranée. Mais un "Swordfish" du Sqn 812 FAA (Lt Cdr WOODS) équipé d'un radar, étant avant son attaque embarqué sur le H.M.S. "Ark Royal", le découvre et lui lance deux charges de profondeur de 450 livres, à basse altitude. Traqué également par six navires de surface, l'U-96 est sérieusement endommagé. LEHMANN-WILLENBROCK est obligé de plonger à 70 mètres de profondeur et d'y rester pendant cinq heures consécutives.(**) Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 31 Janvier 1942 au 23 Mars 1942, départ de Saint-Nazaire pour la Nouvelle Ecosse et la zone du Cap Code. Tard, le 19 Février 1942, il coule un britannique, au Sud-Est du Cap Sable. Moins de deux heures plus tard, le 20 Février 1942, il envoie par le fond un américain. Deux jours plus tard, il coule un norvégien par torpilles et canon au Sud d'Halifax. Le même jour, dans la même zone, il torpille et coule un pétrolier britannique. L'U-96 n'a plus de réussite jusqu'au 09 Mars 1942, jour où il envoie par le fond un norvégien, à l'Ouest de l'Île de Sable (Canada). Arrivée à Saint-Nazaire.

(Retour à St Nazaire le 23 mars 1942)
Du 23 Avril 1942 au 01 Juillet 1942, départ de Saint-Nazaire pour le Nord-Ouest de l'Atlantique. L'U-96 fait partie du groupe "Hecht" qui se positionne dans la zone de Terre-Neuve. Le 11 Mai 1942, l'U-569 signale le convoi Outbound North Slow 92 (ONS 92). Ce convoi est escorté par l'American escort group A-3. Son attaque est menée par l'U-94, l'U-124 et l'U-569 durant la nuit du 11 au 12 Mai 1942 et cinq bâtiments sont coulés. Le contact est perdu le 13 Mai 1942. Le lendemain, le groupe "Hecht" forme une ligne de patrouille sur le devant du convoi, mais le contact n'est pas établi. Le groupe effectue un mouvement vers le Nord-Est. Le 20 Mai 1942, l'U-406 signale le convoi Outbound North Slow 94 (ONS 94) qu'il suit pendant plusieurs heures avant d'être obligé de plonger. Les autres U-Boote ne le découvrent pas à cause du brouillard. Le groupe se ravitaille auprès de l'U-116, à 600 nautiques au Sud du Cap Race. Le groupe se reforme ensuite à partir du 30 Mai 1942 et continue sa recherche de convois. Les U-Boote initialement prévu dans une zone au Sud de Terre-Neuve se dirigent vers une zone située à 600 nautiques au Sud-Est du Cap Farewell. En route, l'U-590 signale le convoi Outbound North Slow 96 (ONS 96), le 31 Mai 1942. Mais une mauvaise météo, qui empire, oblige les U-Boote à arrêter la chasse, le 02 Juin 1942. Les U-Boote font route maintenant vers l'Est. Le 08 Juin 1942, l'U-124 signale le convoi Outbound North Slow 100 (ONS 100) dans le centre de l'Atlantique. Mais après lui avoir coulé la corvette française "Mimosa", le 09 Juin 1942, il perd le contact à cause de mauvaises conditions météo. Le convoi est découvert, le 10 Juin 1942, par l'U-94 et quatre bâtiments sont envoyés par le fond. L'opération se termine le 12 Juin 1942. Le groupe "Hecht" fait route vers le Nord-Est. Le 16 Juin 1942, l'U-96 découvre le convoi Outbound North Slow 102 (ONS 102). Les U-Boote du groupe reçoivent l'ordre de l'attaquer, malgré une escorte très efficace. Avec l'U-94 et l'U-590 endommagés, l'opération prend fin le 18 Juin 1942. Lors des attaques des Outbound North Slow 92, 100 et 102, ces convois perdent au total 13 bâtiments en comptant la corvette "Mimosa". L'U-96 continue sa patrouille, sans aucun succès à signaler, peut-être partiellement en raison de l'inexpérience d'un nouveau commandant l'O.L. Hans Jürgen HELLRIEGEL. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 24 Août 1942 au 05 Octobre 1942, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique. A partir du 31 Août 1942, il fait partie du groupe "Stier", positionné à l'Ouest de l'Irlande. Le 04 Septembre 1942, le groupe "Stier" se combine avec le groupe "Vorwärts" et le nouveau groupe se positionne à l'Ouest de l'Irlande dans l'attente de convois. Dans la soirée du 09 Septembre 1942, le convoi Outbound North 127 (ON 127) est signalé, à cent nautiques à l'Ouest de l'Irlande, par l'U-584 (K.L. Joachim DEECKE). Ce convoi est composé de trente deux navires marchands, escortés par le Canadian Escort Group C-4. Le contact est perdu pendant la nuit, mais retrouvé au petit matin du 10 Septembre 1942. Dans l'après-midi, l'U-96 coule un belge, endommage un britannique et envoie par le fond un norvégien, au Nord des Açores. Le bâtiment endommagé rejoint St John, le 19 Septembre 1942. Le 11 Septembre 1942 au matin, l'U-96 coule un bateau de pêche portugais par son artillerie, à proximité du convoi ON 127. L'attaque contre le convoi continue jusqu'au 14 Septembre 1942. A partir du 13 Septembre 1942, les bâtiments du convoi sont protégés par des appareils basés à Terre-Neuve. Une mauvaise météo met fin à l'opération contre ce convoi. Sept bâtiments ont été envoyés par le fond. L'U-96 se ravitaille, au Nord-Ouest des Açores, le 17 Septembre 1942, auprès de l'U-461. Il rejoint de nouveau le groupe "Vorwärts" à l'Est de Terre-Neuve à partir du 20 Septembre 1942. Le convoi RB 1 (St Lawrence-UK) est signalé par l'U-404. Ce convoi est composé de vapeurs, transportant des troupes. Venants des Grands Lacs ils font route pour l'Angleterre. Le groupe "Vorwärts" est rejoint pour l'attaque par quelques U-Boote du groupe "Pfeil". L'U-96 torpille et endommage un britannique, le 25 Septembre 1942. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 26 Décembre 1942 au 08 Février 1943, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique. L'U-9- rejoint le groupe "Jaguar", au Nord-Est de Terre-Neuve. Le 22 Janvier 1943, un convoi passe à l'Ouest de la ligne de patrouille du groupe. C'est probablement le convoi Halifax 223 (HX 223). Les conditions radio déplorables empêchent de relayer le message d'alerte. Le contact est perdu et les recherches du groupe "Jaguar" et Haudegen" se terminent. L'U-96 a des problèmes mécaniques et reçoit l'ordre de rentrer en Allemagne. Arrivée à Königsberg.
L'U-96 devient bateau-école à partir d'Avril 1943, à la "24.U-Flottille" à Memel.
Il est retiré du service d'Octobre 1943 à Juillet 1944. Il fait ensuite mouvement vers Gotenhafen, à la "22.U-Flottille".
Il est désarmé en Février 1945.

Liens :
http://www.uboat.net/boats/u96.htm
http://u-boote.fr/u-96.htm

Pour information, le U-96 a été le U-Boot de référence pour la réalisation du film "DAS BOOT"

Ce message a été modifié par U796 - samedi 14 mai 2011 à 15:13.

U-97 (Type VIIC)
Lancé le 15 Août 1940
Mise en service le 28 Septembre 1940
Coulé le 16 Juin 1943

Kaleuns :

K.L. Udo HEILMANN de Septembre 1940 à Mai 1942

O.L. Friedrich BÜRGEL de Mai 1942 à Août 1942
K.L. Hans-Georg TROX de Février 1943 au 16 Juin 1943

Emblèmes :


Photos :





Passage de l'écluse à St Nazaire

Kiosque et emblème du U-97

Succès : 16 + 1 endommagé -
24 Février 1941 à 02h12 : S.S. "Mansepool" (cargo à vapeur de 4894 tonnes du convoi OB 289), carreau AE 8985, torpille - 61°01'N 12°O

24 Février 1941 à 02h12 : S.S. "Jonathan Holt" (cargo à vapeur de 4973 tonnes du convoi OB 289), carreau AE 8985, torpille - 61°10'N 11°55'O
24 Février 1941 à 06h24 : S.S. "British Gunner" (pétrolier à vapeur de 6894 tonnes du convoi OB 289), carreau AE 8893, torpille - 61°09'N 12°04'O

24 Février 1941 à 08h18 : M.V. "G.C. Brövig" (pétrolier à moteur de 9718 tonnes du convoi OB 289), carreau AE 8894, torpille - 61°04'N 14°24'O - endommagé

23 Mars 1941 à 23h26 : M.V. "Chama" (pétrolier à moteur de 8077 tonnes), carreau BE 2428, torpille - 49°35'N 19°13'O
24 Mars 1941 à 16h43 : S.S "Hörda" (cargo à vapeur de 4301 tonnes), carreau BE 1435, torpille - 49°N 23°O

04 Avril 1941 à 18h19 : M.V. "Conus" (pétrolier à moteur de 8132 tonnes), carreau AK 6261, torpille - 56°14'N 31°19'O
06 Mai 1941 à 02h40 : S.S. "Camito" (cargo à vapeur de 6833 tonnes), carreau BE 1372, torpille - 50°40'N 21°30'O
06 Mai 1941 à 03h53 : S.S. "Sangro" (pétrolier à vapeur de 6466 tonnes), carreau BE 1348, torpille - 50°42'N 21°22'O
08 Mai 1941 à 18h13 : S.S. "Ramilles" (cargo à vapeur de 4553 tonnes), carreau BD 5533, torpille - 48°05'N 32°26'O
17 Octobre 1941 à 03h25 : S.S. "Samos" (cargo à vapeur de 1208 tonnes), carreau ?, 2 torpilles - 31°14'N 28°50'E
17 Octobre 1941 à 04h00 : S.S. "Pass of Balmaha" (cargo à moteur de 758 tonnes), carreau ? , torpille - 31°14'N 28°50'E
28 Juin 1942 à 13h24 : S.S. "Zeeland" (cargo à vapeur de 1433 tonnes), carreau CP 5953, torpille - 32°27'N 34°43'E

28 Juin 1942 à 13h24 : S.S. "Memas" (cargo à vapeur de 1755 tonnes), carreau CP 5953, torpille - 14 nautiques au Sud-Sud-Ouest d'Haïfa
01 Juillet 1942 à 13h45 : S.S. "Marilyse Moller" (cargo à vapeur de 786 tonnes), carreau CP 8258, torpille - 31°22'N 33°44'E
12 Juin 1943 : S.S. "Palima" (cargo à vapeur de 1179 tonnes), carreau CP 56, torpille - 33°36'N 35°15'E

15 Juin 1943 : M.V. "Athelmonarch" (pétrolier à moteur de 8995 tonnes), carreau CP 59, torpille - 32°20'N 34°39'E

Patrouilles et anecdotes :
Du 17 Février 1941 au 07 Mars 1941, départ de Kiel pour l'Ouest des îles britanniques. Le 22 Février 1941, l'U-97 est en patrouille à l'Ouest de l'Irlande avec l'U-69, l'U-73, l'U-96, l'U-107 et l'U-552. Le convoi Outbound 288 (OB 288) est signalé par une reconnaissance aérienne, à l'Ouest de l'Irlande. Des attaques sont lancées, des bâtiments sont coulés, mais l'U-97 ne prend pas part à l'action. Le 23 Février 1941, l'U-552 (K.K. Erich TOPP) signale le convoi Outbound 289 (OB 289), au Sud-Ouest des Féroés. L'U-97 est un des trois U-Boote qui reçoivent l'ordre de rejoindre TOPP. Tôt le matin du 24 Février 1941, l'U-97 envoie par le fond trois bâtiments britanniques du convoi OB 289. Il torpille et endommage un pétrolier norvégien, le même jour. Le lendemain, l'U-97 et trois autres U-Boote sont dirigés vers le convoi Outbound 290 (OB 290), découvert par l'U-47. Ce convoi est composé de trente neuf bâtiments marchands et sept d'escorte. Ils ne le trouvent pas. L'U-97 patrouille ensuite entre l'Islande et Rockall jusqu'à début Mars. Il sert également pendant ce temps de piquet météo. Arrivée à Lorient.
Du 20 Mars 1941 au 10 Avril 1941, départ de Lorient vers l'Ouest des îles britanniques. L'U-97 signale le convoi OG 56 (UK-Gibraltar), le 23 Mars 1941, à l'Ouest-Sud-Ouest de l'Irlande. Tard dans la soirée, il coule un pétrolier britannique, à l'Ouest-Sud-Ouest du Fasnet. Le lendemain, il envoie par le fond un norvégien, au Nord-Nord-Est des Açores. A partir du 25 Mars 1941, l'U-46, l'U-48, l'U-69, l'U-74, l'U-97 et l'U-98 se rassemblent au Sud de l'Islande à la recherche de convois avec l'aide de la 'Luftwaffe'. Quelques indépendants sont signalés ainsi que trois convois, mais des données erronées empêchent les U-Boote d'entrer en contact avec ces bâtiments. Malgré tout, quelques uns sont envoyés par le fond, mais il n'y a pas de succès à signaler pour l'U-97. Le 02 Avril 1941, l'U-46, l'U69, l'U-74, l'U-76, l'U-97, l'U-98 et l'U-101 forment une nouvelle ligne de patrouille pour intercepter un convoi signalé par l'U-76 au Sud de l'Islande, la veille. Le soir du 02 Avril 1941, le Slow Convoy 26 (SC 26) traverse la ligne de patrouille des U-Boote. Une attaque est lancée durant la nuit, six bâtiments sont envoyés par le fond et un autre endommagé. L'U-97 ne participe pas à l'attaque. Le 04 Avril 1941, il coule un pétrolier britannique, au Sud-Est du Cap Farewell. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 01 Mai 1941 au 30 Mai 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique.

(Départ de St Nazaire le 1er mai 1941)
En route vers sa zone d'opération l'U-97 coule un britannique et un italien dans les premières heures du 06 Mai 1941, à l'Ouest-Sud-Ouest de l'Irlande. Deux jours plus tard, il envoie par le fond un britannique au centre de l'Atlantique. A partir du 13 Mai 1941, il patrouille avec d'autres U-Boote et fait mouvement vers une zone située au Sud-Sud-Est du Cap Farewell. Le groupe opère contre le convoi Halifax 126 (HX 126) signalé par l'U-94, le 19 Mai 1941. Trois jours plus tard le contact est perdu et neuf bâtiments ont été coulés et un autre endommagé. Le 24 Mai 1941, l'U-97 commence son retour vers la France. Le lendemain avec d'autres U-Boote, il est appelé pour porter assistance au "Bismarck". La veille les navires de bataille "Bismarck" et "Prince Eugen" sont entrer dans l'Atlantique par le détroit du Dannemark. Le groupe de U-Boote se positionne en avant des deux bâtiments allemands, dans l'espoir d'attaquer certains de ses poursuivants. L'opération est annulée en soirée, quand il est décidé que le "Bismarck" doit se diriger vers Saint-Nazaire et le "Prinz Eugen" vers le Sud-Ouest. Durant la nuit du 24 au 25 Mai 1941, le "Bismarck" est endommagé par une torpille lancée d'un "Swordfish" de l'escadrille 825 de la Fleet Air Arm. Pour l'aider dans le Golfe de Gascogne l'U-74, l'U-97, l'U-98, l'U-109 et l'U-556, ainsi que l'U-48, l'U-73 et l'U-108 reçoivent l'ordre, le 25 Mai 1941, de se rassembler à 450 nautiques à l'Ouest de Saint-Nazaire. Ils forment une ligne de patrouille partant du Nord-Ouest jusqu'au Cap Ortegal (Nord-Ouest de l'Espagne). Ils sont retardés dans leur entreprise par une forte tempête et ne se trouvent à leurs positions qu'à partir du 26 Mai 1941. Le soir, le "Bismarck" se trouve au Nord-Ouest de la ligne de patrouille et navigue parallèlement à celle-çi. Les U-Boote possédant encore des torpilles reçoivent l'ordre de lui porter assistance. Mais de mauvaises conditions météo empêchent de le faire. Le "Bismarck" coule à 10h36, le 27 Mai 1941. L'U-97 arrive à Saint-Nazaire.

(Arrivée à St Nazaire le 27 mai 1941)

Du 02 Juillet 1941 au 08 Août 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. L'U-97 fait partie des quinze U-Boote qui opère seul sur une large zone. A partir du 15 Juillet 1941, ils se mettent ensemble pour former un groupe. Le 17 Juillet 1941, un "Condor" du I/KG40 signale le convoi Outbound 346 (OB 346) au Nord de la Manche. Bien que l'appareil l'ait vu le 18 Juillet 1941, le contact n'est pas pris avec les U-Boote le 19 Juillet 1941. Une autre ligne de patrouille est formée avec d'autres U-Boote, y compris l'U-97, le lendemain, mais aucun contact, là aussi, n'est pris. Entre le 24 et le 26 Juillet 1941, l'U-97 prend part à opération ratée contre le Slow Convoy 80 (SL 80), au Sud-Ouest de l'Irlande. Dans la même zone, le 03 Août 1941, il opère contre le Slow Convoy 81 (SL 81). Cinq bâtiments sont envoyés par le fond, le 05 Août 1941, mais aucun succès pour l'U-97 qui retourne à sa base. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 19 Septembre 1941 au 28 Octobre 1941, départ de Saint-Nazaire pour la Méditerranée. L'U-97 passe le détroit de Gibraltar dans la nuit du 26 au 27 Septembre 1941 (1). Il fait partie des six U-Boote du groupe "Goeben". Ceux sont les six premiers Type VII qui pénètrent en Méditerranée. Ils se dirigent tous vers l'Est pour opérer entre Alexandrie et Tobrouk. Le 17 Octobre 1941, il envoie par le fond deux bâtiments, un grec et un britannique, près d'Alexandrie. Arrivée à Salamis.
Du 23 Décembre 1941 au 09 Janvier 1942, départ de Salamis pour l'Est de la Méditerranée. Le 08 Janvier 1941, HEILMANN reçoit l'ordre de rentrer à sa base, par l'Amiral Aegan. En effet un des membres de l'équipage de l'U-97 s'est blessé lors d'une chute à bord. Arrivée à Salamis à 10h15.
Du 12 Janvier 1942 au 31 Janvier 1942, départ de Salamis pour se positionner à l'entrée de la Mer Noire. Mais le déploiement des U-Boote pour les Dardanelles est finalement annulé par le SKL, le 29 Janvier 1942. Arrivée à Salamis.
Du 03 Février 1942 au 08 Février 1942, départ de Salamis pour l'Est de la Méditerranée. Arrivée à La Spezia.
Du 14 Mars 1942 au 30 Mars 1942, départ de La Spezia pour l'Est de la Méditerranée. Arrivée à Salamis.
Du 05 Avril 1942 au 12 Mai 1942, départ de Salamis. A la fin du mois d'Avril 1942, il participe à des opérations dans la zone de Tobrouk (Libye). Arrivée à La Spezia.

(U-97 - Arrivée à La Spezia le 12 mai 1942)

Du 15 Juin 1942 au 04 Juillet 1942, départ de La Spezia pour l'Est de la Méditerranée. Le 28 Juin 1942, il envoie par le fond deux bâtiments grecs, au Sud-Ouestd'Haïfa (Israël). Le 01 Juillet 1942, il coule un britannique, à l'Ouest de Gaza. Arrivée à Salamis.
Du 22 Juillet 1942 au 04 Août 1942, départ de Salamis pour l'Est de la Méditerranée. Le 04 Août 1942, l'U-97 est sérieusement endommagé, au Nord d'Alexandrie (Egypte) par des bombes lancées par un avion. Bürgel réussit à s'éloigner et se dirige vers Salamis. Arrivée à Salamis.
Du 20 Août 1942 au 29 Août 1942, départ de Salamis pour réparations à La Spezia. En effet, à Salamis les installations portuaires sont insuffisantes pour réparer l'U-Boot. Arrivée à La Spezia. Les réparations vont durer plusieurs mois.
Du 10 Avril 1943 au 03 Mai 1943, départ de La Spezia pour l'Est de la Méditerranée. Arrivée à Pola.
Du 05 Juin 1943 au 16 Juin 1943, départ de Pola pour l'Est de la Méditerranée.

(U-97 - Départ de Pola le 5 juin 1943 pour sa 14e et dernière mission)
Le 12 Juin 1943, il envoie par le fond un hollandais, à l'Ouest de Sidon (Saïda au Liban). Trois jours plus tard, il coule un britannique, à l'Ouest de Netanya (Palestine).

Le 16 Juin 1943, l'U-97 est repéré en surface par le "Hudson" 'FH311/T' du Sqn 459 de la R.A.A.F., à 50 nautiques à l'Ouest d'Haïfa.

A 14h37, il lui lance quatre charges de profondeur de 250 livres, réglées à 15 mètres de profondeur. Il semble qu'une partie de l'équipage soit sur la plage avant entrain de prendre un bain de soleil !!! Une des charges explose sur le pont, le souffle touche le "Hudson". Ce qui lui cause des dommages sur le fuselage et les ailes. Les deux autres charges de profondeur ratent leur cible. La quatrième et dernière charge de profondeur explose sur l'avant de l'U-97. Plusieurs hommes d'équipage sont projetés à la mer durant l'attaque. L'U-97 coule par l'arrière. Le "Hudson" cercle au dessus du lieu du naufrage, pendant que l'U-Boot disparaît. BARNARD prend des clichés du naufrage de l'U-97. Les derniers survivants nagent loin de l'aspiration créée par l'U-97. Quelques temps plus tard, un bâtiment britannique arrive sur les lieux et recueille les survivants allemands. TROX n'en fait pas partie. 27 Morts et 21 survivants.

U-97 échoué sur la plage de Haïfa le 16 juin 1943

Liens :
http://www.uboat.net/boats/u97.htm
http://u-boote.fr/u-97.htm

U-98 (Type VIIC)
Lancé le 31 Août 1940
Mise en service le 12 Octobre 1940
Coulé le 15 novembre 1942

Kaleuns :
K.L. Robert GYSAE d'Octobre 1940 à Mars 1942

K.L. Werner SCHULTE d'Avril 1941 à Juin 1941 (temporaire)
K.L. Wilhelm SCHULZE du 24 Mars 1942 au 15 Novembre 1942
O.L. Kurt EICHMANN 22 Octobre 1942 au 15 Novembre 1942(temporaire)

Emblèmes :


Photos :

U-98 en construction à droite
Succès : 11
27 Mars 1941 à 13h50 : S.S. "Koranton" (cargo à vapeur de 6695 tonnes), carreau AL 2518, torpille - 59°N 27°O

04 Avril 1941 à 00h29 : S.S. "Helle" (cargo à vapeur de 2467 tonnes du convoi dispersé SC 26), carreau AL 1621, torpille - 59°06'N 24°12'O
04 Avril 1941 à 03h44 : S.S. "Wellcombe" (cargo à vapeur de 5122 tonnes du convoi dispersé SC 26), carreau AL 1486, torpille - 59°09'N 23°40'O
09 Avril 1941 à 02h16 : S.S. "Prins Willem II" (cargo à vapeur de 1304 tonnes traînard du convoi HX 117), carreau AL 1443, torpille - 59°50'N 24°25'O

13 Mai 1941 à 07h25 : H.M.S. "Salopian" (croiseur marchand armé de 10549 tonnes du convoi SC 30), carreau AJ 3825, torpilles - 59°04'N 38°15'O

20 Mai 1941 à 17h29 : S.S. "Rothermere" (cargo à vapeur de 5356 tonnes du convoi dispersé HX 126), carreau AJ 3455, torpille - 57°48'N 41°36'O

21 Mai 1941 à 05h12 : "Marconi" (cargo à moteur de 7402 tonnes du convoi dispersé OB 322), carreau AJ 6252, torpille - 58°N 41°O
09 Juillet 1941 à 01h55 : S.S. "Designer" (cargo à vapeur de 5945 tonnes), carreau CE 1344, torpille - 42°59'N 31°40'O

09 Juillet 1941 à 05h28 : S.S. "Inverness" (cargo à vapeur de 4897 tonnes), carreau CE 1315, torpille - 42°46'N 31°45'O
16 Septembre 1941 à 23h11 : M.V. "Jedmoor" (cargo à moteur de 4392 tonnes du convoi SC 42), carreau AM 2476, torpille - 59°N 10°O

15 Février 1942 à 00h26 : S.S. "Biela" (cargo à vapeur de 5298 tonnes), carreau CC 3675, torpille - 42°55'N 45°40'O

Patrouilles et anecdotes : 9
Du 12 Mars 1941 au 14 Avril 1941, départ de Kiel pour l'Atlantique. Le 19 Mars 1941, un "Condor" basé en Norvège repère trois convois (deux arrivants et un partant) au Nord-Ouest des Hébrides. L'U-98 et trois autres U-Boote (dont l'U-46 et l'U-551) sont dirigés vers lui à partir du 20 Mars 1941, mais ils ne les trouvent pas. Le 27 Mars 1941, l'U-98 coule un britannique, au Sud-Sud-Ouest de Reykjavik. Le 02 Avril 1941, l'U-46, l'U-48, l'U-69, l'U-74, l'U-97 et l'U-98 forment une ligne de patrouille pour intercepter un convoi signalé par l'U-76 au Sud de l'Islande, le 01 Avril 1941. Dans la soirée du 02 Avril 1941, le Slow Convoy 26 (SC 26) passe sur la ligne de patrouille. Les U-Boote l'attaquent et durant la nuit six bâtiments sont envoyés par le fond et un autre endommagé. Par la suite quatre autres bâtiments sont coulés. Tôt le matin du 04 Avril 1941, l'U-98 envoie par le fond deux bâtiments, un norvégien et un britannique, au Sud de Reykjavik. Tandis que le destroyer "Veteran" recueille les survivants des bâtiments coulés, le destroyer "Volverine" contre-attaque, obligeant les U-Boote à plonger. L'opération prend fin le même jour. Le 09 Avril 1941, tôt le matin, il coule un hollandais, traînard du convoi Halifax 177 (HX 177), au Sud-Sud-Ouest de Reykjavik. Arrivée à Lorient.
Du 01 Mai 1941 au 29 Mai 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. Le 11 Mai 1941, l'U-98 rejoint l'U-93, l'U-94 et l'U-556 pour former une ligne de patrouille au Sud-Est du Groenland. Le 13 Mai 1941, au matin, l'U-98 envoie par le fond un croiseur marchand armé britannique du Slow Convoy 30 (SC 30), à l'Est du Cap Farewell. A partir du 13 Mai 1941, le groupe est rejoint par l'U-74, l'U-97 et l'U-109. Le groupe fait mouvement vers le Sud-Ouest, le 15 Avril 1941 et forme une nouvelle ligne de patrouille au Sud-Sud-Est du Cap Farewell.Le 19 Mai 1941, l'U-94 signale le convoi Halifax 126 (HX 126), escorté seulement par un croiseur auxiliaire. Des U-Boote se dirigent vers le convoi pendant les deux jours qui suivent. Dans la soirée du 20 mai 1941, l'U-98 envoie par le fond un britannique, près du Cap Farewell. Le lendemain matin, il coule un autre britannique. Le convoi HX 126 a perdu neuf bâtiments et en a un d'endommagé, lorsque le contact est perdu le 22 Mai 1941. L'U-98 est en transit pour retourner à sa base à court de carburant et de gas-oil, lorsqu'il est rappelé ainsi que d'autres U-Boote pour porter assistance au "Bismarck". La veille les navires de bataille "Bismarck" et "Prince Eugen" sont entrer dans l'Atlantique par le détroit du Dannemark. Le groupe de U-Boote se positionne en avant des deux bâtiments allemands, dans l'espoir d'attaquer certains de ses poursuivants. L'opération est annulée en soirée, quand il est décidé que le "Bismarck" doit se diriger vers Saint-Nazaire et le "Prinz Eugen" vers le Sud-Ouest. Durant la nuit du 24 au 25 Mai 1941, le "Bismarck" est endommagé par une torpille lancée d'un "Swordfish" de l'escadrille 825 de la Fleet Air Arm. Pour l'aider dans le Golfe de Gascogne l'U-74, l'U-97, l'U-98, l'U-109 et l'U-556, ainsi que l'U-48, l'U-73 et l'U-108 reçoivent l'ordre, le 25 Mai 1941, de se rassembler à 450 nautiques à l'Ouest de Saint-Nazaire. Ils forment une ligne de patrouille partant du Nord-Ouest jusqu'au Cap Ortegal (Nord-Ouest de l'Espagne). Ils sont retardés dans leur entreprise par une forte tempête et ne se trouvent à leurs positions qu'à partir du 26 Mai 1941. Le soir, le "Bismarck" se trouve au Nord-Ouest de la ligne de patrouille et navigue parallèlement à celle-ci. Les U-Boote possédant encore des torpilles reçoivent l'ordre de lui porter assistance. Mais de mauvaises conditions météo empêchent de le faire. Le "Bismarck" coule à 10h36, le 27 Mai 1941. L'U-98 arrive à Saint-Nazaire.
Du 23 Juin 1941 au 23 Juillet 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. L'U-98 fait partie des quinze U-Boote déployés en formation lâche dans le Sud du Groenland. Quelques bâtiments sont aperçus. Un convoi, probablement l'OG 66, est signalé par un reconnaissance aérienne le 29 Juin 1941. Mais seulement, un U-Boot, l'U-108 est en position pour l'attaquer. Il doit plonger devant l'escorte. L'opération contre ce convoi est annulée le 03 Juillet 1941. Le 09 Juillet 1941, l'U-98 coule deux bâtiments britanniques, au Nord-Nord-Ouest des Açores. A partir du 15 Juillet 1941, les U-Boote se rassemblent pour former un groupe. Deux jours plus tard, un "Condor" signale le convoi OB 346 à l'Ouest de la Manche. Bien que l'appareil l'ai vu, les U-Boote formant la ligne de patrouille, dont l'U-98 fait partie, ne le trouve pas. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 31 Août 1941 au 26 Septembre 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. Début Septembre 1941, l'U-98 est avec le groupe "Bosemüller" au Sud-Sud-Ouest de l'Irlande. Le groupe est dirigé vers le Slow Convoy 84 (SL 84), signalé le 01 Septembre 1941 par l'U-73. Le convoi n'est pas trouvé à cause entre autres d'une mauvaise visibilité. Le groupe "Kurfürst" est dirigé vers le convoi OG 73. L'U-83 et l'U-557 (K.L. Ottokar PAULSHEN) signalent le convoi OG 73. Le groupe "Bosemüller" et le groupe "Kurfürst" se combinent pour en former qu'un seul. Le nouveau groupe ne trouve pas le convoi OG 73 et en rate un autre signalé par l'U-98, le 03 Septembre 1941. A partir du 11 Septembre 1941, l'U-95, l'U-98, l'U-557, l'U-558 (K.L. Günther KRECH), l'U-561 (K.L. Robert BARTELS) et l'U-565 (O.L. Johann JEBSEN) font mouvement vers une zone située au Nord-Ouest des Hébrides. Des convois sont signalés par la 'Luftwaffe', le 14, le 15 et le 18 Septembre 1941, mais aucuns des U-Boote ne les découvrent... A l'exception de l'U-98 qui coule un britannique du Slow Convoy 42 (SC 42), le 16 Septembre 1941, au Nord-Ouest de St Kilda. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 29 Octobre 1941 au 29 Novembre 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique. Le 01 Novembre 1941 l'U-98 est dirigé vers le convoi OS 10 à l'Ouest de l'Irlande. Le lendemain, l'U-98 a un contact très bref avec le convoi. Ce dernier n'est pas trouvé ni par les U-Boote ni par la 'Luftwaffe'. Le 05 Novembre 1941, l'U-98 rejoint le groupe "Störtebecker", à l'Ouest de l'Espagne en attente du convoi HG 76. Ne le trouvant pas, le 07 Novembre 1941, le groupe est envoyé vers le Slow Convoy 91, mais là aussi ne le trouve pas malgré l'aide de la 'Luftwaffe'. Le groupe fait de nouveau mouvement. Il se dirige maintenant vers le centre de l'Atlantique Nord. Le 15 Novembre 1941, il reçoit l'ordre de se diriger vers le convoi OS 11, mais aucun contact là encore... A partir du 17 Novembre 1941, le groupe forme une ligne de patrouille, de 500 nautiques de long, entre les Açores et l'Irlande. Aucun succès n'est à signaler. Le 19 Novembre 1941, tous les U-Boote de cette zone reçoivent l'ordre de former trois lignes de patrouille : "Störtebecker", "Gödecke" et "Benecke" pour intercepter le convoi OG 77. L'U-98 fait partie de la meute "Gödecke". Le 22 Novembre 1941, les U-Boote étant à court de gas-oil vont se ravitailler dans une zone située près de Gibraltar. L'U-98 lui aussi à court de carburant rejoint Saint-Nazaire.
Du 18 Janvier 1942 au 27 Février 1942, départ de Saint-Nazaire pour l'Ouest de l'Atlantique. L'U-98 patrouille entre Terre-Neuve et la Nouvelle-Ecosse. Le 15 Février 1942, il envoie par le fond un britannique, au Sud-Est de Terre-Neuve. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 31 Mars 1942 au 06 Juin 1942, départ de Saint-Nazaire pour les eaux U.S.. L'U-98 est ravitaillé par l'U-459, le 27 Avril 1942 à 500 nautiques au Nord-Est des Bermudes. Pendant le mois de Mai, il patrouille à l'Est et au Sud-Est du Cap Hatteras et devant la Floride, sans aucun succès. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 14 Juillet 1942 au 16 Septembre 1942, départ de Saint-Nazaire pour les eaux U.S.. Le 08 Août 1942, l'U-98 mouille 12 mines TMB au large de Jacksonville (Floride). Les mines ont été draguées avant le passage des navires et aucune perte n'est à signaler, ni aucun bâtiment endommagé. L'U-98 opère ensuite au Sud du Cap Hatteras, sans aucun succès. Sur la route du retour l'U-98 se ravitaille auprès de l'U-462, à l'Ouest des Açores. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 22 Octobre 1942 au 15 Novembre 1942, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique. L'U-98 rejoint le groupe "Natter", à l'Ouest de l'Irlande. Début Novembre 1942, le groupe est augmenté de six U-Boote. Le groupe reçoit l'ordre de former une nouvelle ligne de patrouille, le 05 Novembre 1942, pour intercepter le convoi ON 143. Lorsque les U-Boote font route vers leurs nouvelles positions, ils apprennent que le convoi est déjà passé. L'U-92 signale le convoi, le 04 Novembre 1942 et commence la poursuite. Mais il perd le contact. Des recherches intensives sont lancées par le groupe "Natter", mais les U-Boote ne trouvent rien. L'opération est annulée le 06 Novembre 1942. Lors de la nouvelle des débarquements en Afrique du Nord par les alliés, les U-Boote du groupe "Natter", ayant assez de gas-oil, reçoivent l'ordre d'aller à pleine vitesse vers la zone de Gibraltar. L'U-98 part rejoindre le groupe "Westwall", déjà positionné près de Gibraltar.
Le 15 Novembre 1942, l'U-98 est repéré en surface, au Sud-Est du Cap Saint Vincent et est coulé par des charges de profondeur du destroyer H.M.S. "Wrestler". 46 victimes pas de survivant


Liens :
http://www.uboat.net/boats/u98.htm
http://u-boote.fr/u-98.htm

Ce message a été modifié par U796 - jeudi 14 avril 2011 à 20:37.

U-99 (Type VIIB)
Germania Werke à Kiel AG
Lancé le 12 Mars 1940
Mise en service le 18 Avril 1940
Coulé le 17 Mars 1941 à 03h43

Dans les ateliers Germania Werke à Kiel AG

Kaleun :
K.K. Otto KRETSCHMER d'Avril 1940 au 17 Mars 1941


Emblème :


Photos :

U-99 à Lorient

U-99 : Périscope d'attaque et binoculaires



U-99 : En cale sèche à Lorient

U-99 : couplé à une péniche et un autre U-Boot.

Succès : 35 + 7 endommagés -
05 Juillet 1940 : S.S. "Magog" (2053 tonnes)
07 Juillet 1940 : S.S. "Sea Glory" (1964 tonnes)
07 Juillet 1940 : S.S. "Bissen" (1514 tonnes)
08 Juillet 1940 : S.S. "Humber Arm" 5758 tonnes)
12 Juillet 1940 : S.S. "Ia" (4860 tonnes)
18 Juillet 1940 : S.S. "Woodbury" (4434 tonnes)
28 Juillet 1940 : M.V. "Auckland Star" 13212 tonnes)
29 Juillet 1940 : S.S. "Clan Menzies" (7336 tonnes)
31 Juillet 1940 : S.S. "Jamaica Progress" (5475 tonnes)
31 Juillet 1940 : S.S. "Jersey City" (6322 tonnes)
02 Août 1940 : M.V. "Strinda" (10973 tonnes) endommagé
02 Août 1940 : M.V. "Lucerna" (6556 tonnes) endommagé
02 Août 1940 : M.V. "Alexia" (8016 tonnes) endommagé
11 Septembre 1940 : S.S. "Albionic" (2468 tonnes)
16 Septembre 1940 : S.S. "Lotos" (1327 tonnes)
17 Septembre 1940 : S.S. "Crown Arun" (2372 tonnes)
21 Septembre 1940 : M.V. "Invershannon" (9154 tonnes)
21 Septembre 1940 : S.S. "Baron Blythswood"" (3668 tonnes)
21 Septembre 1940 : S.S. "Elmbank" (5156 tonnes) endommagé
18 Octobre 1940 : S.S. "Empire Miniver" (6055 tonnes)
18 Octobre 1940 : S.S. "Niritos" (3854 tonnes)
18 Octobre 1940 : S.S. "Fiscus" (4815 tonnes)
19 Octobre 1940 : S.S. "Empire Brigade" (5154 tonnes)
19 Octobre 1940 : S.S. "Snefjeld" (1643 tonnes)
19 Octobre 1940 : S.S. "Thalia" (5875 tonnes)
19 Octobre 1940 : S.S. "Clintonia" (3106 tonnes) endommagé
03 Novembre 1940 : S.S. "Casanare" (5376 tonnes)
03 Novembre 1940 : S.S. "Laurentic" (18724 tonnes)
04 Novembre 1940 : S.S. "Patroclus" (11314 tonnes)
05 Novembre 1940 : M.V. "Scottish Maiden" (6963 tonnes)
02 Décembre 1940 : H.M.S. "Forfar" (16402 tonnes)
02 Décembre 1940 : S.S. "Samnanger" (4276 tonnes)
03 Décembre 1940 : M.V. "Conch" (8376 tonnes)
07 Décembre 1940 : S.S "Farmsum" (5237 tonnes)
07 Mars 1941 : S.S. "Terje Viken" (20638 tonnes)
07 Mars 1941 : M.V. "Athelbeach" (6568 tonnes)
16 Mars 1941 : M.V. "Ferm" (6593 tonnes)
16 Mars 1941 : M.V. "Beduin" (8136 tonnes)
16 Mars 1941 : S.S. "Venetia" (5728 tonnes)
16 Mars 1941 : S.S. "J B White" (7375 tonnes)
16 Mars 1941 : M.V. "Franche Comte" (9314 tonnes) endommagé
17 Mars 1941 : M.V. "Korshamn" (6673 tonnes)

Patrouilles et anecdotes : 7
Du 18 Juin 1940 au 25 juin 1940, départ de Kiel pour l'Atlantique. Peu après avoir quitté Kiel, un homme d'équipage tombe malade et KRETSCHMER retourne à Kiel (à Bergen selon une autre source), pour le débarquer. Il appareille pour les eaux norvégiennes. L'U-99 pris à tort pour un sous-marin britannique est attaqué par un hydravion "Arado du "Scharnhost". Son périscope étant endommagé, l'U-99 doit retourner en Allemagne pour réparations à Wilhelmshaven.
Du 27 Juin 1940 au 21 Juillet 1940, départ pour la Mer du Nord, en passant par le passage de Fair Isle pour arriver sur sa zone de patrouille au Sud-Ouest de l'Irlande. Le 05 Juillet 1940, coule un britannique, traînard du convoi Halifax 52 (HX 52), par torpilles et canon, au Sud-Ouest de l'Irlande. Après le torpillage du bâtiment britannique, l'U-99 s'approche du canot de sauvetage et KRETSCHMER donne une bouteille de brandy au capitaine canadien. Le 07 Juillet 1940 au matin, envoie par le fond un autre britannique, ainsi qu'un suédois le même jour au Sud du Fastnet. KRETSCHMER réclame un autre bâtiment coulé, mais ce n'est pas confirmé. Le 08 Juillet 1940, coule un britannique du convoi Halifax 53 (HX 53), au Sud du Cap Clear. Son escorte repère l'U-99 et lance une attaque. En quatorze heures, cent vingt sept charges de profondeur sont lancées et l'U-99 descend jusqu'à deux cent dix mètres. Ses batteries étant déchargées, après vingt heures d'immersion, l'U-99 fait surface et reprend la poursuite du convoi. Le 12 Juillet 1940 au matin, il envoie par le fond un grec, à l'Ouest-Sud-Ouest du Fastnet. Le même jour il fait stopper un estonien et donne l'ordre à son commandant de rejoindre un port français. Mais il est coulé par un appareil de la "Luftwaffe" au Sud de Cork, alors qui fait route sur Bordeaux. Le 18 juillet 1940, il coule un britannique, à l'Ouest-Sud-Ouest du Fastnet. L'U-99 n'ayant plus de torpille, il reçoit l'ordre de gagner Lorient. Arrivée à Lorient. Le 22 Juillet 1940, KRETSCHMER ainsi que LEMP (U-30), ROLLMANN (U-34) et SALMAN (U-52) sont en conférence avec Dönitz.
Du 25 Juillet 1940 au 05 Août 1940, départ pour l'Ouest de l'Irlande, après réapprovisionnement. Le 28 Juillet 1940, il coule un britannique, à l'Ouest de Ventry (près de Cork). Le matin du 29 Juillet 1940, envoie par le fond un britannique, à l'Ouest de Black Rock. Le 31 Juillet 1940, c'est à un autre britannique d'être coulé, à l'Ouest de Tiree (Hébrides). Le 31 Juillet 1940, dans l'après-midi, il lance une nouvelle attaque contre le convoi OB 191 et lui coule un bâtiment britannique, au Nord-Ouest de Bloody Foreland (Irlande). Au matin du 02 Août 1940, il lance une nouvelle attaque contre le convoi et torpille et endommage trois pétroliers, un norvégien et deux britanniques, tous les trois à l'Ouest de Aran Island (Irlande). Le dernier sera une nouvelle fois endommagé par un avion, le 11 Septembre 1940 et le 10 Août 1942 par l'U-510 (F.K. Karl NEITZEL), à l'Est d'Antigua. Arrivée à Lorient.

U-99 - Une bière bien méritée au retour de mission - Kptlt Otto Kretschmer et son équipage le 8 aout 1940

U-99 - Gross Admiral Raeder décore le Kptlt Kretschmer - Aout 1940

Du 04 Septembre 1940 au 25 Septembre 1940, départ de Lorient pour l'Ouest de la Manche. Le 09 Septembre 1940, il attaque le convoi SC 2, sans succès. Le 11 Septembre 1940, il coule un cargo britannique, au Sud-Sud-Est de Rockall et le 16 Septembre 1940, c'est un cargo norvégien, du convoi HX 71, qui est coulé au Nord-Est de Rockall. Le 17 Septembre 1940, c'est un autre britannique, traînard du convoi Halifax 72 (HX 72) qui est envoyé par le fond, au Nord de Rockall. Le 20 Septembre 1940, l'U-47 (K.K. Günther PRIEN), positionné en piquet météo, signale le convoi HX 72 (quarante bâtiments), à l'Ouest-Sud-Ouest de Rockall. Ne possédant plus qu'une torpille, l'U-47 prévient l'Amiral Dönitz, qui lui envoie quatre U-Boote (U-32 - O.L. Hans JENISCH -,U-48 - K.L. Heinrich BLEICHRODT -, U-99, U-100 - K.L. Joachim SCHEPKE -), tous de Lorient pour attaquer le convoi. A partir du 21 Septembre 1940, il forme une meute contre le convoi. L'U-99, le même jour attaque trois bâtiments, coule un pétrolier et un cargo, tous deux britanniques et en endommage un autre. Le convoi va perdre onze bâtiments pour un total de 72700 tonnes et deux bâtiments sont endommagés pour un total de 13000 tonnes. Arrivée à Lorient.
Du 13 Octobre 1940 au 22 Octobre 1940, départ de Lorient pour l'Ouest des îles britanniques. Le 17 Octobre 1940, l'U-48 (K.L. Heinrich BLEICHRODT) signale le convoi SC 7, à l'Ouest de Rockall. Une ligne de patrouille composée de l'U-46 (K.L. Engelbert ENDRASS), de l'U-99, de l'U-100 (K.L. Joachim SCHEPKE), de l'U-101 (K.L. Fritz FRAUENHEIM) et de l'U-123 (K.L. Karl-Heinz MOEHLE), se positionne à l'Est de Rockall, dans la nuit du 17 au 18 Octobre 1940. Le 18 Octobre 1940, l'U-99 coule trois bâtiments, deux britanniques et un grec. Le 19 Octobre 1940, il envoie par le fond un britannique, un norvégien et un grec. Il torpille et endommage un autre britannique. Ce dernier est coulé, quelques heures après, par l'U-123. L'attaque du SC 7 coûte au convoi vingt et un bâtiments (20 selon une autre source avec un total de 79646 tonnes) et deux autres bâtiments endommagés. Arrivée à Lorient.

U-37 et U-99 à Lorient en 1940
Du 30 Octobre 1940 au 08 Novembre 1940, départ de Lorient pour l'Ouest de l'Irlande. Le 03 Novembre 1940, coule un cargo britannique, à l'Ouest de Black Rock. Il torpille et coule ensuite un croiseur marchand armé britannique. L'U-99 est attaqué par un "Sunderland" et doit plonger. Le 04 Novembre 1940, il envoie par le fond un paquebot britannique, converti en croiseur marchand armé. Le H.M.S. "Beagle" lui lance des charges de profondeur, l'U-99 peut s'échapper sans dommage. Le 05 Novembre 1940, il coule un pétrolier britannique du convoi Halifax 83 (HX 83), à l'Ouest de Black Rock. Arrivée à Lorient.
Du 27 Novembre 1940 au 12 Décembre 1940, départ de Lorient pour l'Ouest des îles britanniques. Le 01 Décembre 1940, le convoi HX 90 est signalé par l'U-101 (K.L. Ernst MENGERSEN), à l'Ouest de l'Irlande. Le croiseur marchand armé H.M.S. "Forfar" quitte le convoi HX 90 pour se diriger vers le Nord, vers le convoi Outbound 251 (OB 251). L'U-99, le découvre, le 02 Décembre 1940 et le torpille. Une seconde attaque et quatre autres torpilles viennent à bout du croiseur marchand armé. Dans la même journée, il coule un norvégien, à l'Ouest de l'Irlande. Durant la nuit, il endommage un pétrolier britannique et l'abandonne, au Sud-Ouest de Rockall. Aucun bâtiment n'est signalé jusqu'au 07 Décembre 1940, quand un traînard de l'OB 252, un hollandais est coulé par l'U-99, au Nord des Açores. L'U-99 capte un signal de détresse d'un bâtiment et part à sa recherche. Un gros bâtiment, escorté par un destroyer est aperçu. Des ennuis sur les moteurs électriques de l'U-99 l'obligent à faire route vers Lorient. Deux autres destroyers apparaissent et oblige KRETSCHMER à plonger. Il subit une attaque. Ils lui lancent cinquante charges de profondeur. D'autres dommages lui sont infligés, moteurs et périscope sont mis hors service. L'U-99 peut une nouvelle fois s'échapper. Arrivée à Lorient.

U-99 : réparation des dommages en cale sèche à Lorient

Du 22 Février 1941 au 17 Mars 1941, départ de Lorient, pour l'Ouest de la Manche. Le 25 Février 1941, l'U-47 (K.K. Günther PRIEN) signale le convoi OB 290 (trente neuf bâtiments marchands et sept bâtiments d'escorte). L'U-99 se dirige, avec d'autres U-Boote, vers lui, mais le convoi à disparu. Le 29 Février 1941, l'U-99 perd un traînard du convoi OB 290, un britannique qui est coulé plus tard par l'U-47 (dernier bâtiment coulé par PRIEN). Des "Condor" du I/KG 40 signalent le convoi OB 292, le 02 Mars 1941. L'U-47, l'U-70 (K.L. Joachim MATZ), l'U-95 (K.L. Gerd SCHREIBER), l'U-99, l'U-108 (K.K. Klaus SCHOLTZ) et l'U-552 (K.K. Erich TOPP) forment une ligne, pour intercepter ce convoi à partir du 03 Février 1941, mais ils ne le trouvent pas. La recherche se poursuit jusqu'au 05 Février 1941, mais sans succès. Le 06 Mars 1941, l'U-47 signale le convoi OB 293 escorté par deux destroyers, le H.M.S. "Volverine" et le H.M.S. "Verity" et deux corvettes, le H.M.S. "Arbutus" et le H.M.S. "Camellia". A 06h00 du matin, le 07 Mars 1941, KRETSCHMER et PRIEN se rencontrent et se parlent par mégaphone. Ils sont découverts et attaqués par le H.M.S. "Volverine" (Cdt James M. ROWLAND) et le H.M.S. "Verity", les obligeant à plonger en catastrophe. De nombreuses charges de profondeur leurs sont lancées. Plus tard dans la matinée, l'U-99 torpille un baleinier norvégien et le navire stoppe. L'U-99 coule un pétrolier britannique, le baleinier norvégien a disparu lorsque l'U-99 part à sa recherche. Des destroyers arrivant, l'U-99 est obligé de plongée à grande profondeur. L'U-99 ensuite, retourne vers le Nord-Ouest de la Manche. Le 15 Mars 1941, l'U-110 (K.L. Fritz-Julius LEMP) signale le convoi Halifax 112 (HX 112). L'U-99 est un des U-Boote qui se dirige vers le convoi, à l'Ouest-Sud-Ouest des Féroës. Le 16 Mars 1941, il reste en plongée toute la matinée. Il fait surface en début d'après-midi. La nuit tombée, il pénètre dans le convoi et lui coule trois pétroliers (deux norvégiens et un britannique) et un vapeur canadien. Il torpille et endommage également un pétrolier français. Le 17 Mars 1941, au matin, l'U-99 amorce une nouvelle attaque du convoi HX 112 et lui coule un vapeur suédois. N'ayant plus de torpille, l'U-99 arrête l'attaque et se dirige vers le Nord. Il est repéré par le H.M.S. "Walker" et doit effectuer une plongée rapide. Tout de suite, il est repéré à l'Asdic (Anti-submarine Detection Investigation Committee) et attaqué. Sept charges de profondeur lui sont lancées (six selon une autre source). L'U-99 subit de gros dommages et descend à cent vingt mètres. Puis à cause de voie d'eau descend à deux cent vingt mètres (Immersion de sécurité : cent soixante mètres pour ce type de U-Boot). Le H.M.S "Walker" lance une nouvelle fois des charges de profondeur. KRETSCHMER donne l'ordre de chasser partout. A 03h52 le H.M.S. "Vanoc" signale qu'un U-Boot est entrain de faire surface. L'U-99 jaillit à la surface de la mer. Puis prend ensuite une gîte importante sur tribord. Il se retrouve entouré d'une nappe de gas-oil. Les deux destroyers ouvrent le feu sur l'U-99. KRETSCHMER donne l'ordre d'évacuer le bateau, car les moteurs électriques et les diesels étant hors service, l'U-99 ne peut fuir. Les hommes d'équipage se jettent à l'eau. Le 2WO Heinrich Petersen détruit la machine Enigma, les codes et les papiers secrets. Les charges de destruction ne sont plus accessibles. L'Ingénieur mécanicien Gottfried Schroeder descend à bord pour ouvrir les purges des ballasts. Le sous-marin coule et le restant des hommes est projeté à la mer. L'Ingénieur mécanicien coule avec l'U-99. Les hommes de l'U-99 sont recueillis par le H.M.S. "Walker". 3 victimes (2 selon une autre source), 38 rescapés (40 selon une autre source)
Le 21 Mars 1941, le "Walker" arrive avec ses prisonniers, à Liverpool.
Le lendemain, ils quittent Liverpool pour Londres, par chemin de fer, pour interrogatoire.
Ils seront, plus tard envoyés au Canada dans les 'Cumbrian Mountain'.

Liens :
http://www.uboat.net/boats/u99.htm
http://u-boote.fr/u-99.htm

Ce message a été modifié par U796 - samedi 14 mai 2011 à 14:28.

U-100 (Type VIIB)
Germania Werft à Kiel AG

U-100 à Kiel en 1940
Lancé le 13 Janvier 1940
Mise en service le 16 Mars 1940
7.U-Flottille, à Kiel/Saint-Nazaire de Mars 1940 au 17 Mars 1941
Coulé le 17 Mars 1941 à 03h18

Kaleun :
K.L. Joachim SCHEPKE de Mars 1940 au 17 Mars 1941


Emblème :


Photos :

Photo de famille en mai 1940


L'emblème du U-100





Succès : 26 + 4 endommagés -
16 Août 190 : M.V. "Empire Merchant" (4864 tonnes)

25 Août 1940 : S.S. "Jamaica Pioneer" (5417 tonnes)
29 Août 1940 : S.S. "Dalblair" (4608 tonnes)
29 Août 1940 : S.S. "Astra II" (2393 tonnes)
29 Août 1940 : S.S. "Alida Gorthon" (2373 tonnes)
29 Août 1940 : S.S. "Empire Moose" ( 6103 tonnes)
29 Août 1940 : S.S. "Hartismere" (5498 tonnes) endommagé
21 Septembre 1940 : S.S. "Canonesa" (8286 tonnes)
21 Septembre 1940 : M.V. "Torinia" (10364 tonnes)
21 Septembre 1940 : S.S. "Dalcairn" (4608 tonnes)
21 Septembre 1940 : S.S. "Empire Airman" (6586 tonnes)
21 Septembre 1940 : S.S. "Scholar" (3940 tonnes)

21 Septembre 1940 : S.S. "Frederick S Fales" (10525 tonnes)
21 Septembre 1940 : S.S. "Simla" (6031 tonnes)
19 Octobre 1940 : S.S. "Shekatika" (5458 tonnes) endommagé
19 Octobre 1940 : S.S. "Boekolo" (2118 tonnes) endommagé
19 Octobre 1940 : S.S. "Blairspey" (4155 tonnes) endommagé

19 Octobre 1940 : M.V. "Caprella" (8230 tonnes)
19 Octobre 1940 : M.V. "Sitala" (6218 tonnes)
20 Octobre 1940 : S.S. "Loch Lomond" (5452 tonnes)
23 Novembre 1940 : S.S. "Justitia" (4562 tonnes)
23 Novembre 1940 : S.S. "Bradfyne" (4740 tonnes)
23 Novembre 1940 : S.S. "Bruse (2205 tonnes)
23 Novembre 1940 : S.S. "Cortmarsum" (3628 tonnes)
23 Novembre 1940 : S.S. "Salonica" (2694 tonnes)
23 Novembre 1940 : M.V. "Leise Maersk" (3136 tonnes)
23 Novembre 1940 : S.S. "Bussum" (3636 tonnes)
14 Décembre 1940 : S.S. "Kyleglen" (3670 tonnes)
14 Décembre 1940 : S.S. "Euphorbia" (3380 tonnes)
18 Décembre 1940 : S.S. "Napier Star" (10116 tonnes)


Patrouilles et anecdotes : 6
Du 09 Août 1940 au 01 Septembre 1940, départ de Kiel pour l'Ouest des îles britanniques. Le 16 Août 1940 au matin, l'U-100 coule un cargo britannique, au Sud de Rockall. Le 25 Août 1940, il envoie par le fond, un indépendant, un autre britannique, à l'Est de Rockall. Le 28 Août 1940, il découvre le convoi OA 204, au Sud-Est de Rockall. Dans les premières heures du 29 Août 1940, il envoie, quatre bâtiments de ce convoi, par le fond (trois britanniques et un suédois). Il torpille et endommage un autre britannique. Ce dernier sera coulé, le 08 juillet 1942, par l'I-10 dans l'Océan Indien. Arrivée à Lorient.
Du 11 Septembre 1940 au 25 Septembre 1940, départ pour l'Ouest des îles britanniques. L'U-47, en piquet météo, signale le convoi Halifax 72 (HX 72), à l'Ouest-Sud-Ouest de Rockall, le 20 Septembre 1940. L'U-100 n'arrive sur le convoi que le 21 Septembre 1940. En trois heures, il lui coule sept bâtiments (quatre britanniques, un norvégien et deux pétroliers britanniques). Arrivée à Lorient.

K.L. Joachim SCHEPKE à Lorient

Du 12 Octobre 1940 au 23 Octobre 1940, départ de Lorient pour l'Ouest des îles britanniques. Le 17 Octobre 1940, l'U-48 (K.L. Heinrich BLEICHRODT) signale le convoi SC 7, au Nord-Ouest de la Manche. Une ligne de patrouille formée de l'U-46 (K.L. Engelbert ENDRASS), U-99 (K.K. Otto KRETSCHMER), U-100, U-101 (K.L. Fritz FRAUENHEIM) et l'U-123 (K.L. Karl-Heinz MOEHLE) attend le convoi dans la nuit du 17 au 18 octobre 1940. Il le découvre le 18 Octobre 1940. L'U-100 endommage trois traînards (deux britanniques et un hollandais), à l'Est-Nord-Est de Rockall. Le "Shekatika" et le "Boekolo" sont coulés un peu plus tard par l'U-123. Le convoi SC 7 a perdu vingt et un bâtiments et en a deux autres endommagés. L'U-100 quitte le SC 7 et fait route vers le HX 79, au Sud-Ouest de Rockall. Il lui coule deux pétroliers. Le 20 Octobre 1940, il lui envoie par le fond un britannique, traînard du convoi HX 79. Le convoi a perdu douze bâtiments et en a un autre endommagé. N'ayant plus de torpilles, l'U-100 rentre vers Lorient. Arrivée à Lorient.
Du 07 Novembre 1940 au 27 Novembre 1940, départ de Lorient pour le Nord-Ouest de la Manche. Dans la nuit du 18 au 19 Novembre 1940, attaque un convoi, mais sans aucun succès. Le 23 Novembre 1940, l'U-100 'tombe' sur le convoi SC 11, au Sud-Est de Rockall et lui coule cinq bâtiments (deux britanniques, deux norvégiens et un hollandais). Il lui coule également un autre britannique et un autre hollandais. Le convoi a perdu douze bâtiments et en a un endommagé. Arrivée à Lorient.
Du 02 Décembre 1940 au 01 Janvier 1941, départ de Lorient pour piquet météo au Nord-Ouest de la Manche, puis au Sud de Rockall. Cette mission a pour but d'assister la 'Luftwaffe' pour le 'Blitz' sur l'Angleterre, à 20° Ouest de Longitude. Une tempête d'hiver fait rage dans cette zone et des perturbations atmosphériques obligent à émettre plusieurs fois le même message, au risque de se faire repérer par radiogoniomètrie. SCHEPKE reçoit l'ordre de ne plus émettre sauf s'il attaque. Le 14 Décembre 1941, l'U-100 coule deux bâtiments britanniques. Le 18 Décembre 1941, envoie par le fond un britannique, au Sud de Reykjavik. Arrivée à Kiel.
Du 09 Mars 1941 au 17 Mars 1941, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. Le 15 Mars 1941, l'U-110 (K.L. Fritz-Julius LEMP) signale le convoi Halifax 112 (HX 112), au Sud de l'Islande. L'U-100 est dirigé vers le convoi durant la nuit du 15 au 16 Mars 1941. Il lance un attaque, mais sans succès. Le 17 Mars 1941 à 01h30, approche plus près du convoi. Il est détecté par le H.M.S. "Vanoc". Ce dernier lui lance neuf charges de profondeur, réglées à 150 mètres de profondeur. Puis six autres charges de profondeur réglées à 75, 125 et 150 mètres de profondeur. A bord de l'U-100, il y a de nombreux dégâts, voies d'eau, instruments brisés, pompes hors service etc... L'U-100 descend à 220 mètres. SCHEPKE donne l'ordre à l'Ingénieur Mécanicien de chasser aux ballasts et de faire surface. En surface, il est repéré par le radar Type 286 M du "Vanoc", à un kilomètre de distance, à 03h00. Les diesels ne peuvent pas démarrer, c'est aux électriques que l'U-100 essaye de s'éloigner. Le "Vanoc" prend une route d'abordage. Plusieurs hommes d'équipage de l'U-Boot sautent à l'eau. Le "Vanoc" s'enfonce au niveau du kiosque de l'U-100. Le "Vanoc" recule, il bat arrière trois fois avant de se dégager de l'U-Boot. L'U-100 coule de suite après.
38 victimes dont le commandant, 5 rescapés

HMS Vanoc

Liens :
http://www.uboat.net/boats/u100.htm
http://u-boote.fr/u-100.htm

Ce message a été modifié par U796 - samedi 14 mai 2011 à 15:06.

Merci encore U-796 pour ce Kolossal Arbeit!

U-101 (Type VIIB)
Lancé le 10 Février 1940
Mise en service le 11 Mars 1940
7.U-Flottille, à Kiel/Saint-Nazaire de Mars 1940 à Février 1942 (Ausbildungsboot/Frontboot)
26.U-Flottille, à Pillau de Février 1942 à Mars 1942 (Ausbildungsboot)
21.U-Flottille, à Pillau d'Avril 1942 à Août 1942 (Schulboot)
24.U-Flottille, à Memel de Septembre 1942 à Août 1943 (Ausbildungsboot)
23.U-Flottille, à Gotenhafen de Septembre 1943 à Octobre 1943 (Schulboot)
Sabordé le 03 Mai 1945 et ensuite ferraillé

Kaleuns :

K.L. Fritz FRAUENHEIM de Mars 1940 à Novembre 1940

K.L. Ernst MENGERSEN de Novembre 1940 à Décembre 1941

O.L. Karl-Heinz MARBACH de Décembre 1941 à Janvier 1942
O.L. Friedrich BOTHE de Février 1942 à Mai 1942

O.L. Ernst von WITZENDORFF de Juin 1942 à Septembre 1942

O.L. Helmut MÜNSTER de Septembre 1942 à Octobre 1943

Emblèmes :


Photos :






Distribution du courrier au retour de mission

Succès : 21 + 3 endommagés + 1 Destroyer
30 Mai 1940 à 19h25 : S.S. "Stanhall" (cargo à vapeur de 4831 tonnes), carreau BF 2733, torpille - 48°59'N 05°17'O

31 Mai 1940 à 14h02 : S.S. "Orangemoor" (cargo à vapeur de 5775 tonnes), carreau BF 2655, torpille - 49°43'N 03°23'O
02 Juin 1940 à 05h05 : S.S. "Polycarp" (cargo à vapeur de 3577 tonnes), carreau BF 2495, torpille - 49°19'N 05°35'O
11 Juin 1940 à 11h17 : S.S. "Mount Hymettus" (cargo à vapeur de 5820 tonnes), carreau CG 1372, artillerie - 42°13'N 11°20'O
12 Juin 1940 à 12h08 : S.S. "Earlspark" (cargo à vapeur de 5250 tonnes), carreau CG 1617, torpille - 42°26'N 11°33'O
14 Juin 1940 à 08h20 : S.S. "Antonis Georgandis" (cargo à vapeur de 3557 tonnes), carreau CF 3235, artillerie - Nord-Ouest du Cap Finisterre
16 Juin 1940 à 13h02 : M.V. "Wellington Star" (cargo à moteur de 13212 tonnes), carreau CF 3224, torpille - 42°39'N 17°01'O
19 Août 1940 à 01h54 : S.S. "Ampleforth" (cargo à vapeur de 4576 tonnes), carreau AM 4355, torpille - 56°10'N 10°40'O
28 Août 1940 à 04h25 : S.S. "Elle" (cargo à vapeur de 3868 tonnes du convoi SC 1), carreau AM 1863, torpille - 57°43'N 12°18'O
01 Septembre 1940 à 00h55: S.S. "Efploia" (cargo à vapeur de 3867 tonnes retardataire du convoi OB 205), carreau AM 4289, torpille - 55°27'N 13°17'O - endommagé
12 Octobre 1940 à 23h25: S.S. "Saint Malo" (cargo à vapeur de 5779 tonnes retardataire du convoi HX 77), carreau AM 4214, torpille - 57°58'N 16°32'O
18 Octobre 1940 à 21h12 : S.S. "Creekirk" (cargo à vapeur de 3917 tonnes du convoi SC 7), carreau AM 2921, torpille - 57°30'N 11°10'O
18 Octobre 1940 à 23h08 : S.S. "Blairspey" (cargo à vapeur de 4155 tonnes du convoi SC 7), carreau AM 2952, torpille - 57°55'N 11°10'O 6 endommagé
19 Octobre 1940 à 01h12 : S.S. "Assyrian" (cargo à vapeur de 2962 tonnes du convoi SC 7), carreau AM 2958, torpille - 57°12'N 10°43'O
19 Octobre 1940 à 01h24 : S.S. "Soesterberg" (cargo à vapeur de 1904 tonnes du convoi SC 7), carreau AM 2958, torpille - 57°12'N 10°43'O
30 Novembre 1940 à 00h41 : S.S. "Aracataca" (cargo à vapeur de 5378 tonnes), carreau AL 0245, torpille - 57°08'N 20°50'O

01 Décembre 1940 à 22h12 : M.V. "Appalachee" (pétrolier à moteur de 8826 tonnes du convoi HX 90), carreau AL 5883, torpille - 54°30'N 20°'O
01 Décembre 1940 à 22h14 : S.S. "Loch Ranza" (cargo à vapeur de 4958 tonnes du convoi HX 90), carreau AL 5883, torpille - 54°37'N 18°54'O - endommagé
02 Décembre 1940 à 04h06 : S.S. "Kavak" (cargo à vapeur de 2782 tonnes du convoi HX 90), carreau AL 6492, torpille - 55°N 19°30'O
02 Décembre 1940 à 05h07 : M.V. "Lady Glanely" (cargo à moteur de 5497 tonnes du convoi HX 90), carreau AL 6571, torpille - 55°N 20°O
14 Février 1941 à 22h57 : S.S. "Holystone" (cargo à vapeur de 5462 tonnes), carreau AL 6842, torpille - Atlantique Nord

17 Février 1941 à 00h08 : S.S. "Gairsoppa" (cargo à vapeur de 5237 tonnes retardataire du convoi SL 64), carreau BE 3437, torpille - 300 nautiques au Sud-Ouest de Galway
04 Juin 1941 à 05h03 : S.S. "Trecarrell" (cargo à vapeur de 5271 tonnes), carreau BD 5682, torpille - 47°10'N 31°O
09 Juin 1941 à 18h35 : S.S. "Silverpalm" (cargo à moteur de 6373 tonnes), carreau BC, torpille - 51°N 26°O
18 Octobre 1941 à 04h20 : H.M.S. "Broadwater" (destroyer de 1190 tonnes du convoi SC 48), carreau AL 3951, torpille - 57°01'N 19°08'O

Patrouilles et anecdotes : 10
Du 29 Avril 1940 au 10 Mai 1940, départ de Kiel pour transport de fournitures en Norvège (1 canon de 8.8cm et ses accessoires, 774 obus, 8 bombes de 250 kg, 60 m³ de carburant pour avions et 1200 kg d'huile de lubrification). Déchargement à Trondheim entre le 03 Mai et 05 Mai 1940. Retour à Kiel.
Du 21 Mai 1940 au 25 Juin 1940, départ de Kiel pour la Manche avec l'U-29. Mauvais temps, brouillard et patrouilles aériennes sont la cause du non succès de ces deux U-Boote. Quelques temps après, ils reçoivent l'ordre de rejoindre le groupe "Rösing", dirigé par le K.K. Hans-Rudolf RÖSING. Le 12 Juin 1940, le groupe se réunit à l'Ouest du Cap Ortegal, en attente d'un convoi important, l'US 3 (Australie-Middle-East, convoi militaire). Ce convoi est composé entre autres du "Queen Mary I", de l"Aquitaine", du "Mauritanie", de l"Empress of Britain", de l"Empress of Canada" et de l"Empress of Japan" (+ de 26000 hommes de troupe venant d'Australie et de Nouvelle-Zélande). Le convoi est escorté par le H.M.S. "Hood" , un porte-avions et des croiseurs. Le convoi n'étant pas découvert, le groupe se sépare et chaque U-Boot rejoint un nouveau secteur de patrouille. L'U-101 patrouille ensuite entre l'Ouest de la Manche et le Golfe de Gascogne. Le 30 Mai 1940, il coule un britannique, au Sud du Cap Lizard (Sud de la Grande-Bretagne). Le lendemain, il envoie par le fond un autre britannique au Sud-Sud-Ouest de Portland. Le 02 Juin 1940, il coule un autre britannique au Sud de Land's End. Plus au Sud, à l'Ouest de Vigo (Espagne), il envoie par le fond un grec avec son artillerie, le 11 Juin 1940. Le lendemain, il coule un britannique. Deux jours plus tard, c'est un autre grec qui est envoyé par le fond par son artillerie, au Nord-Ouest du Cap Finisterre. Le 16 Juin 1940, dans la même zone, il torpille et coule un britannique. Arrivée à Kiel.
Du 09 Août 1940 au 16 Septembre 1940, départ de Kiel pour le Nord-Ouest de la Manche. L'U-101 coule deux indépendants, un britannique à l'Ouest des Hébrides et un finlandais au Nord-Est de Rockall. Le 01 Septembre 1940, il torpille et endommage un indépendant de nationalité grecque, au Sud-Est de Rockall. Le lendemain, l'U-101 et d'autres U-Boote sont déployés pour intercepter le Slow Convoy 2 (SC 2). Quelques uns de ces U-Boote trouvent le convoi, mais sont gênés dans leurs attaques par la protection aérienne du convoi. Cinq bâtiments du convoi sont envoyés, quand même, par le fond, dont quatre par l'U-47. L'U-101 ne participe pas à ces attaques. Aucun succès n'est ensuite signalé. Arrivée à Lorient.
Du 05 Octobre 1940 au 24 Octobre 1940, départ de Lorient pour le Nord-Ouest de la Manche. Le 12 Octobre 1940, coule un britannique, retardataire du convoi Halifax 77 (HX 77), au Nord-Nord-Est de Rockall. Le 17 Octobre 1940, l'U-48 signale le Slow Convoy 7 (SC 7) dans le Nord de la Manche. L'U-46, l'U-99, l'U-100, l'U-101 et l'U-123 forment une nouvelle ligne de patrouille dans la nuit du 17 au 18 Octobre 1940, en attente de ce convoi. Il atteint cette ligne dans la soirée et quelques attaques sont lancées durant la nuit du 18 au 19 Octobre 1940, à l'Est-Nord-Est de Rockall. A 21h12 il envoie par le fond un britannique et peu après 23h00, il torpille et endommage un autre britannique. Deux heures plus tard, il coule un britannique et dix minutes après un hollandais. Le convoi perd vingt et un bâtiments et en a deux endommagés lorsque les attaques cessent. Toutes ses torpilles lancées, l'U-101 rentre à sa base. Arrivée à Lorient.
Du 24 Novembre 1940 au 07 Décembre 1940, départ de Lorient pour l'Ouest de îles britanniques. Le 30 Novembre 1940, il coule un britannique, à l'Ouest-Nord-Ouest de Rockall. Le lendemain, dans l'après-midi, l'U-101 signale le convoi Halifax 90 (HX 90). L'U-47, l'U-52 partent rejoindre l'U-101. Mais les U-Boote n'ont pas le temps d'arriver sur zone et la poursuite est annulée. Le 01 Décembre 1940, aux alentours de 22h00, il envoient par le fond deux bâtiments britanniques. Le lendemain, au petit matin, il coule un bâtiment et en endommage un autre, tous deux également britanniques. Les attaques contre le convoi Halifax 90 (HX 90) se sont déroulées entre le 01 et le 03 Décembre 1941. Le convoi a perdu au total dix bâtiments et deux ont été endommagés. L'U-101 fait ensuite route vers la France. Arrivée à Lorient.
Du 23 Janvier 1941 au 19 Février 1941, départ de Lorient pour l'Ouest de la Manche. Le 14 Février 1941, l'U-101 coule un britannique à l'Ouest de l'Irlande. Trois jours plus tard il envoie par le fond un autre britannique, au Sud-Ouest de Galway. Arrivée à Lorient.
Du 24 Mars 1941 au 02 Mai 1941, départ de Lorient pour l'Ouest de l'Irlande. Le 31 Mars 1941, le convoi OB 302 est repéré par une reconnaissance aérienne. L'U-101 et d'autres U-Boote sont dirigés vers lui. Le 02 Avril 1941, l'U-102 fait partie d'une ligne de patrouille formée pour intercepter un convoi repéré au sud de l'Islande par l'U-76. Dans la soirée, le Slow Convoy 26 (SC 26) traverse la ligne de patrouille. L'opération contre ce convoi se termine le 05 Mars 1941, dix bâtiments sont envoyés par le fond et un est endommagé. Aucun succès n'est à signaler pour l'U-101. Jusqu'à mi-Avril 1941, quelques bâtiments sont aperçus au Sud-Ouest de l'Islande, où l'U-101 est positionné. Deux lignes de patrouille sont formées à partir du 18 Avril 1941. L'U-101 fait partie de l'une d'entre elles, avec des sous-marins italiens, à l'Ouest de l'Irlande. Le 22 Avril 1941, le "Luigi Torelli" signale un convoi mais l'U-101 et l'U-110 n'arrivent pas à le trouver. Après une patrouille sans succès, l'U-101 fait route vers sa base. Arrivée à Lorient.
Du 28 Mai 1941 au 04 Juillet 1941, départ de Lorient pour l'Est de Terre-Neuve. L'U-101 coule un britannique, le 04 Juin 1941 dans l'Atlantique Nord. Cinq jours plus tard, dans la même zone, il envoie par le fond un autre britannique. Il fait ensuite route vers l'Ouest et le 20 Juin 1941 rejoint le groupe "West, au Sud-Est de Terre-Neuve. Fin Juin 1941, les U-Boote du groupe se repartissent sur une zone entre le Cap Farewell et l'Atlantique Nord. A partir du 24 Juin 1941, l'U-101 prend part à une opération contre le convoi OB 336 et à partir du 29 Juin 1941 contre le convoi Halifax 133 (HX 133) au Sud-Est du Groenland. Sur ces deux opérations neuf bâtiments ont été coulés et un autre endommagé. L'U-101 ne rapporte aucun succès. Arrivée à Lorient.
DU 07 Août 1941 au 04 Septembre 1941, départ de Lorient pour le Sud-Ouest de l'Islande. L'U-101 rejoint vingt autres U-Boote qui opèrent en formation lâche dans une zone comprise entre 25° et 30°O. Le 11 Août 1941, l'U-501 signale le convoi Outbound North 5 (ON 5) et une corvette britannique est envoyée par le fond. Une autre convoi est signalé par l'U-129, le 12 Août 1941. Les U-Boote se dirigent vers lui, mais ne le trouvent pas. Quelques succès sont à signaler durant le mois d'Août 1941, mais aucun pour l'U-101. A la fin du mois, l'U-101 est positionné avec d'autres U-Boote dans l'Ouest de la Manche. Arrivée à Saint-Nazaire.
Du 04 Octobre 1941 au 06 Octobre 1941, départ de Saint-Nazaire, arrivée à Saint-Nazaire.
Du 11 Octobre 1941 au 16 Novembre 1941, départ de Saint-Nazaire pour l'Atlantique Nord. L'U-101 reçoit l'ordre de rejoindre le groupe "Mordbrenner", formé au Sud-Est du Cap Farewell. L'U-553 signale le Slow Convoy 48 (SC 48) dans la nuit du 14 au 15 Octobre 1941. Le groupe incluant l'U-101 reçoit l'ordre d'aller à sa rencontre et de l'attaquer. Les U-Boote, arrivés sur zone, sont repoussés par l'escorte du convoi. Quoique obligés de continuer leurs attaques en plongées, les U-Boote persistent dans leurs attaques du convoi. Le 18 Octobre 1941, au petit matin, MENGERSEN réussit à envoyer par le fond un destroyer britannique, à l'Est de Rockall. Il venait juste d'arriver de Reykjavik. Les opérations contre le SC 48 prennent fin le matin du 18 Octobre 1941. Neuf bâtiments ont été coulés pour un total de 51000 tonnes, ainsi qu'un destroyer (H.M.S. "Broadwater") et une corvette (H.M.S. "Gladiolus") de l'escorte.

Le HMS Broadwater

Un destroyer U.S. ("Kerny") a été endommagé. L'U-101 forme avec d'autres U-Boote le groupe "Reisswolf", à 450 nautiques au Sud-Est du Groenland à partir du 22 Octobre 1941. La présence du groupe sur cette zone est connue et les convois sont re-routés. Le 27 Octobre 1941, l'U-74, signale le convoi ON 28, à 500 nautiques à l'Ouest de l'Irlande. Le groupe est dirigé vers lui. Le contact est pris, mais les U-Boote sont obligés de rester en plongée, à cause de l'escorte du convoi. Le problème de manque de carburant apparaît et les U-Boote sont contraints d'interrompre leurs attaques et de rejoindre leurs bases. L'U-101 termine ses opérations de guerre pour devenir un bâtiment école. Arrivée à Kiel.

Retour de patrouille. 51000 tonnes ont été coulées.

Le 01 Janvier 1942, l'U-101 devient bâtiment école. Il est affecté à la 26.U-Flottille, à la 21.U-Flottille, à la 24.U-Flottille et à la 23.U-Flottille.
Il est désarmé le 21 Octobre 1943 à Neustadt.
Il est sabordé le 03 Mai 1945 et ensuite ferraillé.

Liens :
http://www.uboat.net/boats/u101.htm
http://u-boote.fr/u-101.htm

U-102 (Type VIIB)
Lancé le 21 Mars 1940
Mise en service le 27 Avril 1940
7.U-Flottille, à Kiel d'Avril 1940 au 01 Juillet 1940 (Ausbildungsboot/Frontboot)
Coulé le 01 Juillet 1940

Kaleun :
K.L. Harro von KLOT-HEYDENFELDT d'Avril 1940 au 01 Juillet 1940

Emblème : Néant

Photos :

Cérémonie d'entrée en service le 27 avril 1940

Succès :
01 Juillet 1940 : S.S. "Clearton" (cargo à vapeur de 5219 tonnes traînard du convoi SL 36), 2 torpilles - 47°53'N 09°30'O


Patrouilles et anecdotes : 1
Du 22 Juin 1940 au 01 Juillet 1940, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. Le 01 Juillet 1940, l'U-102 coule un britannique, à l'Ouest-Sud-Ouest de l'Irlande. Ce même jour, il est localisé et coulé par des charges de profondeur du destroyer H.M.S. "Vansittart". 43 victimes, aucun survivant


Le HMS Vansittard

Liens :
http://www.uboat.net/boats/u102.htm
http://u-boote.fr/u-102.htm

U-103 (Type IXB)
Lancé le 12 Avril 1940
Mise en service le 05 Juillet 1940
2.U-Flottille, à Wilhelmshaven/Lorient de Juillet 1940 à Janvier 1944 (Ausbildungsboot/Frontboot)
2.ULD de Janvier 1944 à Mars 1945 (Schulboot)
L'U-103 est désarmé en Mars 1944 et sert à la 3.ULD à Gotenhafen jusqu'en Février 1945.
Il est transféré à Hambourg-Finkenwerder pour servir de bateau-générateur.
Début Avril 1945, il est envoyé à Kiel pour servir de bateau-générateur.
Il est probablement sabordé le 03 Mai 1945 à Kiel

Kaleuns :

K.L. Victor SCHÜTZE de Juillet 1940 à Août 1941

K.L. Werner WINTER d'Août 1941 à Juillet 1942

K.L. Gustav-Adolf JANSSEN de Juillet 1942 à Janvier 1944

O.L. Hans-Norbert SCHUNCK de Mars 1945 au 15 Avril 1945

Emblèmes :


Photos :

U-103

Les feuilles de chênes pour le Kaleun

Tir au canon

Sous la pluie, dans le froid

Réparation du canon

U-103 : Les couchettes

L'emblème

U-103 : Kiosque et emblème



Entrainement

Succès : 45 + 3 endommagés -
06 Octobre 1940 à 22h04 : M.V. "Nina Borthen" (pétrolier à moteur de 6123 tonnes), carreau AL 7191, torpille - 54°N 26°O -
09 Octobre 1940 à 22h11 : S.S. "Zannes Gounaris" (cargo à vapeur de 4407 tonnes du convoi SC 6), carreau AL 1762, torpille - 58°11'N 13°57'O -
09 Octobre 1940 à 22h12 : S.S. "Graigwen" (cargo à vapeur de 3697 tonnes du convoi SC 6), carreau AL 1762, torpille - 58°11'N 13°57'O -endommagé -
09 Octobre 1940 à 22h13 : S.S. "Delphin" (cargo à vapeur de 3816 tonnes du convoi SC 6), carreau AL 1762, torpille - 58°11'N 13°57'O
13 Octobre 1940 à 08h46 : S.S. "Nora" (cargo à vapeur de 1186 tonnes), carreau AM 0127, torpille - 57°02'N 13°11'O -
15 Octobre 1940 à 19h33 : S.S. "Thistlegarth" (cargo à vapeur de 4747 tonnes du convoi OB 227), carreau AL 3639, torpille - 58°43'N 15°O
21 Novembre 1940 à 07h40 : S.S. "Daydawn" (cargo à vapeur de 4768 tonnes du convoi OB 244), carreau AM 4241, torpille - 56°30'N 14°10'O
21 Novembre 1940 à 07h50 : S.S. "Victoria" (cargo à vapeur de 6085 tonnes du convoi OB 244), carreau AM 4241, torpille - 56°17'N 14°12'O -
27 Novembre 1940 à 19h56 : M.V. "Glenmoor" (cargo à moteur de 4393 tonnes ), carreau AM 4818, torpille - 54°35'N 14°31'O -
28 Novembre 1940 à 08h42 : S.S. "Mount Athos" (cargo à vapeur de 3578 tonnes), carreau AL 6698, torpille - 54°30'N 15°25'O
28 Novembre 1940 à 20h24 : S.S. "St Elwyn" (cargo à vapeur de 4940 tonnes), carreau AL 6826, torpille - 55°30'N 19°30'O -
08 Décembre 1940 à 20h58 : S.S. "Calabria" (cargo à vapeur de 9515 tonnes), carreau AL 9612, torpille - 52°43'N 18°07'O
09 Décembre 1940 à 01h32 : S.S. "Empire Jaguar" (cargo à vapeur de 5186 tonnes), carreau AL 9646, - 51°34'N 17°35'O

13 Février 1941 à 16h25 : M.V. "Arthur F. Corwin (pétrolier à moteur de 10516 tonnes, traînard du convoi HX 106), carreau AL 3245, torpille - 60°25'N 17°11'O - endommagé
17 Février 1941 à 06h33 : M.V. "Edwy R Brown" (pétrolier à moteur de 10455 tonnes, traînard du convoi HX 107), carreau AL 2299, torpille - 61°N 18°O -
18 Février 1941 à 21h33 : M.V. "Seaforth" (cargo à moteur de 5459 tonnes), carreau AL 3488, torpille - 58°48'N 18°17'O -
19 Février 1941 à 22h22 : M.V. "Benjamin Franklin" (cargo à moteur de 7034 tonnes, traînard du convoi HX 107), carreau AM 1377, torpille - 58°50'N 16°30'O -
25 Avril 1941 à 00h38 : S.S. "Polyana" (cargo à vapeur de 2267 tonnes du convoi dispersé OG 60), carreau EH 9356, torpille - 24°N 27°O
01 Mai 1941 à 18h34 : S.S. "Samsö" (cargo à vapeur de 1494 tonnes), carreau ET 2829, torpille - 08°35'N 16°17'O -
03 Mai 1941 à 21h52 : S.S. "Wray Castle" (cargo à vapeur de 4253 tonnes), carreau ET 6278, torpille - 06°48'N 13°55'O -
06 Mai 1941 à 05h15 : M.V. "Surat" (pétrolier à moteur de 5529 tonnes), carreau ET 2954, torpille - 08°23'N 15°13'O -
06 Mai 1941 à 17h17 : M.V. "Dunkwa" (pétrolier à moteur de 4752 tonnes), carreau ET 2485, torpille - 08°43'N 17°13'O -
09 mai 1941 à 23h09 : S.S. "City of Winchester" (cargo à vapeur de 7120 tonnes), carreau ES 1951, torpille - 08°20'N 26°14'O
11 Mai 1941 à 01h48 : S.S. "City of Shanghai" (cargo à vapeur de 5828 tonnes), carreau ES 4473, torpille et artillerie - 06°40'N 27°50'O
20 Mai 1941 à 16h38 : S.S. "Radames" (cargo à vapeur de 3575 tonnes), carreau ET 6937, torpille - 06°N 12°O -
22 Mai 1941 à 22h52 : M.V. "British Grenadier" (pétrolier à moteur de 6857 tonnes), carreau ET 6852, torpille - 06°15'N 12°59'O
24 Mai 1941 à 03h56 : S.S. "Marionga" (cargo à vapeur de 4236 tonnes), carreau EU 7116, torpille - 05°42'N 10°29'O -
25 Mai 1941 à 22h13 : S.S. "Wangi Wangi" (cargo à vapeur de 7789 tonnes), carreau ET 6999, torpille - 05°24'N 12°'O -
08 Juin 1941 à 12h34 : S.S. "Elmdene (cargo à vapeur de 4853 tonnes), carreau ET 2724, torpille - 08°16'N 16°50'O -
29 Juin 1941 à 19h36 : S.S. "Ernani" (cargo à vapeur de 6619 tonnes), carreau DG 9541, torpille - 450 nautiques à l'Ouest de Las Palmas -
22 Septembre 1941 à 23h46 : S.S. "Niceto de Larrinaga" (cargo à vapeur de 5591 tonnes du convoi SL 87), carreau DG 9922, torpille - 27°32'N 24°26'O -
22 Septembre 1941 à 23h47 : M.V. "Edward Blyden" (cargo à moteur de 5003 tonnes du convoi SL 87), carreau DG 9922, torpille - 27°36'N 24°29'O -
02 Février 1942 à 19h40 : S.S. "W.L. Steed" (pétrolier à vapeur de 6182 tonnes), carreau CA 5640, torpille - 38°25'N 73°00'O -
04 Février 1942 à 06h43 : S.S. "San Gil" (cargo à vapeur de 3627 tonnes), carreau CA 5764, torpille et artillerie - 38°05'N 74°40'

05 Février 1942 à 01h53 : S.S. "India Arrow" (pétrolier à vapeur de 8327 tonnes), carreau CA 5813, torpille - 38°48'N 72°43'O
05 Février 1942 à 18h08 : S.S. "China Arrow" (pétrolier à vapeur de 8403 tonnes), carreau CA 5813, torpille et artillerie - 37°44'N 73°18'O
05 Mai 1942 à 08h30 : S.S. "Stanbank" (cargo à moteur de 5966 tonnes), carreau DD 2265, torpille - 34°55'N 61°47'O -
17 Mai 1942 : S.S. "Ruth Lykes" (cargo à vapeur de 2612 tonnes), carreau EB 1930, artillerie - 16°37'N 82°25'O -
19 Mai 1942 à 20h24 : S.S. "Ogontz" (cargo à vapeur de 5037 tonnes), carreau DL 6271, torpille - 23°30'N 86°37'O -
21 Mai 1942 à 03h48 : S.S. "Clare" (cargo à vapeur de 3372 tonnes), carreau DM 4747, torpille - 21°35'N 84°43'O -
21 Mai 1942 à 04h35 : S.S. "Elizabeth" (cargo à vapeur de 4727 tonnes), carreau DM 4741, torpille et artillerie - 21°35'N 84°48'O
23 Mai 1942 à 09h26 : S.S. "Samuel Q. Brown" (pétrolier à vapeur de 6625 tonnes), carreau DM 7174, torpille - 20°15'N 84°37'O
24 Mai 1942 à 16h40 : M.V. "Hector" (cargo à moteur de 1828 tonnes), carreau DM 8421, torpille - 19°50'N 81°53'O -
26 Mai 1942 à 04h16 : S.S. "Alcoa Carrier" (cargo à vapeur de 5588 tonnes), carreau EB 2313, torpille - 18°45'N 79°50'O -
28 Mai 1942 à 11H42 : S.S. "New Jersey" (pétrolier à vapeur de 6414 tonnes), carreau EB 2135, torpille + artillerie - 19°10'N 81°50'O
31 Octobre 1942 à 00h12 : M.V. "Tasmania" (cargo à moteur de 6405 tonnes du convoi SL 125), carreau CF 9856, torpille - 36°06'N 16°59'O
06 Décembre 1942 à 23h59 : M.V. "Henry Stanley" (cargo à moteur de 5025 tonnes), carreau CD 2611, torpille - 40°35'N 39°40'O -

13 Décembre 1942 à 18h42 : S.S. "Honorata" (cargo à vapeur de 13945 tonnes), carreau CE 1521, torpille - 42°03'N 34°33'O - endommagé

Patrouilles et anecdotes : 11 -
Du 29 Septembre 1940 au 19 Octobre 1940, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord. L'U-103, arrive sur une zone comprise entre le Nord de la Manche et Rockall. Le 06 Octobre 1940, il coule un norvégien, à l'Ouest de l'Irlande, dans le centre Atlantique. Tard dans la soirée du 09 Octobre 1940, il rencontre le Slow Convoy 6 (SC 6), au Nord de Rockall et lui coule deux bâtiments grecs. Il torpille et endommage également un britannique. Le 13 Octobre 1940, l'U-103 envoie par le fond un espagnol, au Nord-Est de Rockall. Deux jours plus tard, il coule un britannique, au Nord de Rockall. Arrivée à Lorient. (L'U-103 a souffert de nombreux petits problèmes mécaniques au cours de sa patrouille, dont une grande partie du temps a été consacrée à un piquet météo).
Du 09 Novembre 1940 au 12 Décembre 1940, départ de Lorient pour piquet météo à l'Ouest de la Manche. Le 20 Novembre 1940, l'U-103 signale le convoi Outbound 244 (OB 244), au Sud de Rockall. Le lendemain, il coule un britannique et un grec. Un des bâtiment avant de couler, essaye d'éperonner l'U-103. SCHÜTZE tire une torpille qui n'explose pas et doit effectuer des manœuvres d'échappement. Il réussit avec peine à s'échapper. Il est également obligé de plonger devant les attaques par charges de profondeur de la corvette H.M.S. "Rhodedendron". Le 27 Novembre 1940, à l'Ouest de l'Irlande, il coule un britannique. Le lendemain, un peu plus à l'Ouest, il envoie par le fond un bâtiment grec le matin et un britannique le soir. L'U-103 et quatre autres U-Boote reçoivent l'ordre de partir à la recherche du Slow Convoy 13 (SC 13). La recherche dure jusqu'au 03 Décembre 1940, mais sans aucun succès. Sur la route du retour, il coule deux indépendants britanniques, à l'Ouest du Fasnet. Le premier le 08 Décembre 1940 et l'autre le lendemain. Arrivée à Lorient.

U-108 et U-103 à Lorient

Du 21 Janvier 1941 au 24 Février 1941, départ de Lorient pour l'Ouest de la Manche et l'Irlande. Le 03 Février 1941, l'U-107 (K.K. Günter HESSLER) signale le convoi OB 279, mais l'U-103 et d'autres U-Boote ne sont pas dirigés vers lui. Le 13 Février 1941, l'U-103 torpille et endommage un pétrolier britannique, au Sud de l'Islande. Il coule un autre pétrolier, également britannique, le 17 Février 1941. Il envoie par le fond un britannique, le 18 Février 1941 et un norvégien, le lendemain. Arrivée à Lorient.
Du 01 Avril 1941 au 12 Juillet 1941, départ de Lorient pour une zone située entre les Canaries et Freetown. SCHÜTZE doit revenir à Lorient pour des problèmes de diesels. Il y reste quarante huit heures, puis repart après réparations. Le 25 Avril 1941, l'U-103 envoie par le fond un norvégien du convoi OG (Grande-Bretagne-Gibraltar) 60, au Nord-Nord Ouest des îles du Cap Vert. Fin Avril 1941, l'U-103 se trouve dans sa zone opérationnelle et il remporte beaucoup de succès. En cinq jours, il coule quatre navires, à l'Ouest et au Sud-Ouest de Freetown; le 01 Mai 1941 un britannique, deux jours plus tard un autre britannique et le 06 Mai 1941 deux autres britanniques. L'U-103 fait ensuite route vers le Nord et le 09 Mai 1941, envoie par le fond un britannique. Deux jours après, un autre britannique est coulé par son artillerie et par torpille, au Sud-Sud-Ouest des îles du Cap Vert. Le 17 Mai 1941, il se ravitaille auprès du navire auxiliaire 'Egerland'. Il retourne ensuite dans sa zone d'opérations et a du nouveau du succès. Le 20 Mai 1941, il coule un égyptien, deux jours plus tard un pétrolier britannique. Le 24 Mai 1941, c'est au tour d'un bâtiment grec d'être envoyé par le fond et le lendemain à un hollandais. Les quatre attaques ont eu lieu dans une zone située entre et l'Ouest et le Sud de Monrovia. Le 08 Juin 1941, il coule un britannique, à l'Ouest-Sud-Ouest de Freetown.. A la mi-Juin 1941, il a rendez-vous avec le navire auxiliaire 'Lothringen'. Le 18 Juin 1941, il doit se ravitailler auprès de lui pour ensuite retourner vers sa zone de patrouille au large de Freetown. Mais le 15 Juin 1941, le navire auxiliaire est capturé par le H.M.S. "Dunedin". Ne pouvant plus rester sur zone, l'U-103 prend la route du retour. Le 29 Juin 1941, il coule un italien qui se trouve au voisinage du Slow Convoy 76 (SL 76). Ce bâtiment est coulé par erreur. C'est en fait un briseur de blocus italien se dirigeant vers Bordeaux, il naviguait sous le couvert du navire néerlandais 'Enggano'. Le 06 Juillet 1941, il se ravitaille auprès du navire auxiliaire 'Charlotte Schlieman' (pétrolier 'Corrientes' d'après une autre source), près de Las Palmas. Arrivée à Lorient.

Retour à Lorient le 12 juillet 1941

Du 10 Septembre 1941 au 09 Novembre 1941, départ de Lorient pour la zone de Freetown. A partir du 18 Septembre 1941, l'U-67, l'U-68, l'U-103 et l'U-107 (K.K. Günter HESSLER) se dirigent vers le Sud. Trois jours plus tard, l'U-107 signale le Sierra Leone 87 (SL 87). Ce convoi est composé de onze gros navires marchands et cinq navires d'escorte, commandés par l'ex Garde-côtes "Gorleston". L'escorte ne s'est pas ravitaillée à Freetown et n'est donc pas prête au combat !!! Le 22 Septembre 1941 en fin de soirée, l'U-103 coule deux bâtiments britanniques. Les attaques contre le convoi durent trois jours et sept bâtiments sont envoyés par le fond. L'U-103, l'U-107 et l'U-125 (K.L. Günter KUHNKE) continuent vers le Sud vers un zone située à l'Ouest de Freetown. L'U-67 et l'U-68 vont vers la Baie de Tarrafal pour rendez-vous avec l'U-111 (K.L. Wilhelm KLEINSCHMIDT). L'U-103 ne rencontre aucun succès dans la zone de Freetown. Le 16 Octobre 1941, l'U-66, l'U-103, l'U-107 et l'U-125 commencent leur voyage de retour. L'U-66, l'U-103 et l'U-107 sont dirigés vers le convoi OS (Grande-Bretagne-Freetown) 10, signalé par l'U-96 le 30 Septembre 1941, au Nord des Açores. Une reconnaissance aérienne le signale de nouveau le 02 Novembre 1941, mais seul l'U-98 a un bref contact avec lui. Le contact ne sera jamais repris. L'U-103 et l'U-107 rejoignent le groupe "Störtebecker, à l'Ouest de l'Espagne, le 05 Novembre 1941, à la recherche du convoi HG 76 parti du Gibraltar. Les reconnaissances aériennes ne donnant rien, le 07 Novembre 1941 le groupe est dirigé vers le Sierra Leone 91 (SL 91). L'U-103 et l'U-107, à cours de carburant, quittent le groupe. Arrivée à Lorient.
Du 03 Janvier 1942 au 01 Mars 1942, départ de Lorient pour les eaux U.S.. Cinq U-Boote de la première vague de l'Opération Paukenschlag se positionnent devant les côtes U.S. début Janvier 1942. Mais les attaques ne commencent qu'à partir du 13 Janvier 1942. L'U-103, l'U-106 et l'U-107 arrivent sur une zone située à l'Est de la Baie de Chesapeake, avant que les U-Boote de la première vague retournent à leur base. Tout cela pour assurait une continuité au niveau des patrouilles devant les côtes U.S.. Le 02 Février 1942, l'U-103 coule un pétrolier américain, à l'Est de Bethany Beach (Delaware). Deux jours plus tard, il torpille et se sert de son artillerie pour envoyer par le fond un panaméen, au Sud-Est d'Ocean City (Maryland). Il fait ensuite route vers le Sud. Le 05 Février 1942, il coule un américain, au Sud-Est de New York et quelques heures plus tard, il envoie par le fond un autre américain, au Sud-Est de Delaware Bay. Ensuite, il n'y a pas plus de succès à signaler et le 08 Février il fait route vers la France. Arrivée à Saint-Nazaire.

Photo prise en mai 1942

Du 15 Avril 1942 au 22 Juin 1942, départ pour les Caraïbes. Début Mai 1942, l'U-103 se ravitaille auprès de l'U-459, à 500 nautiques au Nord-Est des Bermudes. Le 05 Mai 1942, il coule un britannique, à 250 nautiques au Nord-Est des Bermudes. Il poursuit sa patrouille le long des côtes de Floride, passe le Détroit de Floride et entre dans les Caraïbes par le canal du Yucatan. Le 17 Mai 1942, il envoie par le fond un bâtiment américain au Nord-Est de Cauquira (Honduras). Deux jours plus tard un autre américain est coulé dans le Golfe du Mexique, au Nord-Nord-Est de Cabo Catoche (Mexique). L'U-103 opère ensuite, à partir du 20 Mai 1942, dans une zone située au Sud de Cuba. Aux premières heures du 21 Mai 1942, il envoie par le fond deux américains au Sud de la pointe Ouest de Cuba. Dans la même zone, deux jours plus tard, il coule un autre bâtiment américain. Le 24 Mai 1942, il envoie par le fond un hollandais au Nord de l'île Grand Cayman. Deux jours plus tard c'est au Sud-Est de l'île qu'il coule un bâtiment américain. Le 28 Mai 1942, il coule au Sud-Ouest de l'île un autre américain. Peu de temps après, il commence son retour vers sa base. Arrivée à Lorient.
Du 21 Octobre 1942 au 29 Décembre 1942, départ de Lorient pour la zone de Freetown. Le 28 Octobre 1942, l'U-103 est dirigé vers le convoi Serria Leone 125 (SL 125). Ce convoi est composé de quarante-deux bâtiments. Beaucoup d'entre eux transportent des militaires pour la Grande-Bretagne. Son escorte est inadéquate : un sloop, quatre corvettes et un chalutier armé anti-sous-marins... En route, le sloop et le chalutier sont envoyés vers une autre mission !!! Le groupe "Streitaxt" est déjà à l'attaque du convoi, au Sud-Ouest de Madeire. L'U-103 trouve le SL 125 un peu avant minuit le 30 Octobre 1942. Quelques temps après, dans les premières minute du 31, il envoie par le fond un bâtiment britannique, au Nord de Madeire. Ce dernier avait été endommagé deux heures plus tôt par l'U-659 (K.L. Hans STOCK). Durant les quatre jours qu'a duré l'attaque, le convoi a perdu douze bâtiments et en a eu un d'endommagé. Les U-Boote ont du arrêté leurs attaques devant l'escorte aérienne qui les a obligé à rester en plongée. Le 07 Novembre 1942, l'U-103 est ravitaillé. Après la nouvelle des débarquements alliés en Afrique du Nord, les U-Boote ayant assez de gas-oil, dont l'U-103, reçoivent l'ordre, le 08 Novembre 1942, de rejoindre à grande vitesse les côtes du Maroc et de former de le groupe "Schlagetot". Peu après l'arrivée du groupe, quelques bâtiments sont coulés. Cependant, comme la lutte contre les U-Boote a été renforcée, tant en mer que dans l'air, très peu de bâtiments sont coulés après le 13 Novembre 1942, dans les zones de Fedala et de Casablanca. Le 22 Novembre 1942, il est décidé que les U-Boote se trouvant devant les côtes du Maroc doivent se diriger un peu plus vers l'Ouest, vue le manque de réussite. Le 26 Novembre 1942, tous les U-Boote ayant assez de carburant reçoivent l'ordre de faire route vers l'Ouest pour former une nouvelle ligne de patrouille entre Gibraltar et les Açores. L'espoir est de trouver des convois UGS (USA-Gibraltar). L'U-103 rejoint le groupe"Westwall" qui a commencé son balayage à l'Ouest le 27 Novembre 1942, qui le continue jusqu'au 06 Décembre 1942 et jusqu'à l'arrivée à la longitude 40°O. Ce dernier jour juste avant minuit, il coule un britannique à l'Ouest des Açores. L'U-103 recueille le commandant de ce bâtiment (Richard JONES). Il y a soixante et onze victimes (douze passagers et cinquante deux hommes d'équipage selon une autre source) lors du naufrage. Aucun convoi n'est aperçu les jours suivants. On apprend que les convois sont passés plus au Sud, trop loin pour les U-Boote à court de carburant. Le 12 Décembre 1942, le groupe "Westwall" commence un mouvement vers l'Est. Le lendemain, en début de soirée, l'U-103 torpille et endommage un britannique à l'Ouest-Nord-Ouest des Açores (voir U-86). Le 15 Décembre 1942, il se ravitaille auprès de l'U-463 à l'Ouest des Açores. Le lendemain, le groupe est dissous au Nord des Açores et les U-Boote prennent position à l'Ouest du Portugal à partir du 19 Décembre 1942. La recherche des convois pendant la semaine suivante ne donne rien. Les U-Boote rentrent vers leurs bases. Arrivée à Lorient.
Du 07 Février 1943 au 26 Mars 1943, départ de Lorient pour une zone située à l'Ouest de Gibraltar. L'U-103 fait partie des six U-Boote rassemblés à l'Ouest du Portugal à partir du 11 Février 1943. En effet, il a semblé à l'Allemagne que les Alliés préparaient un débarquement sur les côtes portugaises... Le lendemain, un convoi est signalé à 200 nautiques à l'Ouest du Cap Finisterre et les U-Boote en attente devant le Portugal sont dirigés vers lui. La couverture du convoi, approchant de Gibraltar, oblige les U-Boote à rester en plongée. A partir du 16 Février 1943, la peur du débarquement étant éloignée, les U-Boote forment le groupe "Robbe" qui se déploie près des Açores. Le 17 Février 1943, le groupe se dirige vers l'Ouest, puis vers l'Est à la recherche de convoi au Nord des Açores. N'ayant rien trouvé, le groupe fait mouvement vers la zone de Gibraltar. L'U-103, l'U-107 (K.L. Harald GELHAUS), l'U-410 (O.L. Horst-Arno FENSKI), l'U-445 (O.L. Heiko FENN) et l'U-511 (K.L. Fritz SCHNEEWIND) se positionnent à partir du 28 Février 1943 à l'entrée du détroit. Le 04 mars 1943, les U-Boote sont dirigés vers le convoi KMS 10 (U.K Mediterranean Slow). L'U-103 quitte le groupe et fait route vers le Sud des Açores. Il rejoint le groupe "Wohlgemut" en attente du convoi UGS 6 (U.S. Gibraltar Slow). Ce convoi est composé à son départ de New York, le 04 Mars 1943, de quarante cinq bâtiments. Mais un accident réduit ce nombre à quarante trois (deux cargos sont rentrés en collision). Ce convoi est protégé par sept destroyers modernes, équipés de radars. L'escorte est commandée par Charles WELLBORN Jr. L'U-130 (O.L. Siegfried KELLER) du groupe "Unverzagt" signale le convoi le 12 Mars 1943 à l'Ouest des Açores. Il est coulé par le destroyer USS "Champlin" et le contact est perdu à partir du 14 Mars 1943. Les groupes "Wohlgemut" et "Unverzagt" forment une nouvelle ligne de patrouille en attente du convoi UGS 6. Il y a généralement au moins six U-Boote en contact et en dépit de l'absence d'avions et des conditions météorologiques bonnes, l'opération est un échec, avec seulement quatre navires coulés. L'écran du convoi a maintenu les U-Boote à l'écart en procédant en autres à des lancements de charges de profondeur. Le 19 Mars 1943, l'opération se termine en raison de l'augmentation de l'appui aérien venant de Gibraltar. Arrivée à Lorient.
Du 24 Avril 1943 au 26 mai 1943, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. L'U-103 rejoint le groupe "Rhein" à l'Est de Terre-Neuve pour former une ligne pour intercepter le convoi Halifax 237 (HX 237). Quand on apprend que le convoi est passé au Sud de la ligne de patrouille, le 08 Mai 1943, les U-Boote reçoivent l'ordre de rejoindre à haute vitesse une zone pour l'intercepter le 09 Mai 1943. Le convoi est signalé ce même jour, mais perdu très vite à cause d'une très mauvaise visibilité. Les U-Boote continuent leurs recherches le lendemain mais ne le trouvent pas. Le convoi est trop loin et la poursuite est abandonnée. Le groupe "Rhein" et "Elbe" se combinent et forment deux groupes "Elbe 1" et "Elbe 2" à partir du 11 Mai 1943. Le Slow Convoy 129 (SL 129) fait route vers l'Est. Le convoi est fortement protégé et à partir de 13 Mai 1943 un porte-avions le prend en charge. L'opération contre le convoi se termine le lendemain. Deux bâtiments ont été coulés et deux perdus. Le 18 Mai 1943, l'U-103 recueille des Officiers du S.S. "Fort Concord" du convoi Halifax 237 (HX 237), coulé par l'U-456 (K.L. Max-Martin TEICHERT). Arrivée à Lorient.
Du 21 Juillet 1943 au 26 Juillet 1943, départ de Lorient, arrivée à Lorient.
Du 18 Septembre 1943 au 01 Janvier 1944, départ de Lorient pour la zone de Freetown. Il est ravitaillé par l'U-488, le 04 Octobre 1943 à l'Ouest des Açores. Le 28 Octobre 1943, l'U-103 mouille des mines TMC devant Takoradi. Aucun bâtiment ne se sera coulé ou endommagé par ces mines. L'U-103 patrouille devant Freetown sans aucun succès. Le 19 Novembre 1943, JANSSEN est obligé d'arrêter un vapeur portugais, le S.S. "Angola", pour débarquer de l'U-103 un homme d'équipage atteint de tuberculose. Il est de nouveau ravitaillé, cette fois par l'U-219 fin Novembre 1943 pour retour vers la base. Arrivée à Bergen.
Du 03 Janvier 1944 au 07 Janvier 1944, départ de Bergen, arrivée à Kiel.

L'U-103 est désarmé en Mars 1944 et sert à la 3.ULD à Gotenhafen jusqu'en Février 1945

Liens :
http://www.uboat.net/boats/u103.htm
http://u-boote.fr/u-103.htm

U-104 (Type IXB)
AG Weser, Brême
Lancé le 25 Mai 1940
Mise en service le 19 Août 1940
Coulé à partir du 29 Novembre 1940. Causes inconnues, ou mine.

Kaleun :
K.L. Harald JÜRST d'Août 1940 au 29 Novembre 1940

Emblème :


Photos :



Succès : 1 + 1 endommagé -
27 Novembre 1940 : S.S. "Diplomat" (cargo à vapeur de 8240 tonnes retardataire du convoi HX 88), carreau ...., torpille - 55°42'N 11°37'O

(SS Diplomat)
27 Novembre 1940 : M.V. "Charles F. Meyer" (pétrolier à moteur de 10516 tonnes du convoi HX 87), carreau ...., torpille - 56°N 13°52'O - endommagé

Patrouilles et anecdotes : 1
Du 12 Novembre 1940 au 29 Novembre 1940, départ de Kiel pour l'Ouest des îles britanniques. Le 17 Novembre 1940, l'U-104 fait escale à Bergen pour effectuer des réparations sur son gyrocompas. Il en repart le lendemain. Le 27 Novembre 1940, il coule un britannique, retardataire, du convoi Halifax 88 (HX 88), au Sud-Sud-Est de Rockall. Peu de temps après, il attaque le convoi Halifax 87 (HX 87) et lui endommage un autre britannique dans la même zone. Le sort de l'U-104 n'est pas clair. Il est porté disparu à partir du 29 Novembre 1940, sans cause connue, au Sud-Sud-Est de Rockall.
La dernière transmission de l'U-104 est reçue le 27 Novembre 1940. Ce qui signifie que la revendication antérieure de son naufrage par le H.M.S. "Rhododendron", le 21 Novembre 1940, à la position 56°28'N 14°13'O, ne peut être retenue.
Une hypothèse de son naufrage est qu'il a pu être touché par une mine dans le champ de mines britannique 'SN44'
49 disparus, pas de survivant

Liens :
http://www.uboat.net/boats/u104.htm
http://u-boote.fr/u-104.htm

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U-105 (Type IXB)
AG Weser, Brême
Lancé le 15 Juin 1940
Mise en service le 10 Septembre 1940
2.U-Flottille, à Wilhelmshaven/Lorient de Septembre 1940 au 02 Juin 1943 (Ausbildungsboot/Frontboot)
Coulé le 2 juin 1943

Kaleuns :

10 Sep 1940 - 6 Jan 1942 Kptlt. Georg Schewe (Knights Cross)

7 Jan 1942 - 30 Sep 1942 Heinrich Schuch

1 Oct 1942 - 29 Oct 1942 Oblt. Hans-Adolf Schweichel

29 Oct 1942 - 2 Jun 1943 Kptlt. Jürgen Nissen

Emblème :


Photos :



U-105 : Lorient 1942


Schewe décoré de la RK par Donitz


U-105 en 1943

Succès : 22 + 1 sloop -
09 Janvier 1941 à 18h14 : S.S. "Bassano" (cargo à vapeur de 4843 tonnes), carreau AL 3850, torpille - 57°57'N 17°42'O -
26 Janvier 1941 à 02h12 : S.S. "Heemskerk" (cargo à vapeur de 6516 tonnes traînard du convoi SL 61), coup de grâce par torpille - 53°43'N 16°07'O
08 Mars 1941 à 03h41 : S.S. "Harmodius" (cargo à vapeur de 5229 tonnes du convoi SL 67), torpille - 20°35'N 20°40'O -
18 Mars 1941 à 02h25 : S.S. "Medjerda" (cargo à vapeur de 4380 tonnes), carreau EJ 3852, torpille - 17°N 21°O -
19 Mars 1941 à 00h24 : (convoi SL 68), carreau EJ 3254, torpille
19 Mars 1941 à 00h25 : (convoi SL 68), carreau EJ 3254, torpille
19 Mars 1941 à 00h29 : S.S. "Mandalika" (cargo à vapeur de 7750 tonnes du convoi SL 68), carreau EJ 3254, torpille - 18°16'N 21°26'O
21 Mars 1941 à 00h46 : S.S. "Clan Ogilvy" (cargo à vapeur de 5802 tonnes du convoi SL 68), carreau DT 7653, torpille - 20°04'N 25°45'O
21 Mars 1941 à 00h47 : S.S. "Benwyvis" (cargo à vapeur de 5920 tonnes du convoi SL 68), carreau DT 7653, torpille - 20°N 26°'O
21 Mars 1941 à 21h59 : S.S. "Jhelum" (cargo à vapeur de 4038 tonnes du convoi SL 68), carreau DT 8151, torpille - 21°N 25°'O
05 Avril 1941 à 03h38 : S.S. "Ena de Larrininga" (cargo à vapeur de 5580 tonnes), carreau AD 8359, torpille - 62°37'N 27°06'O
06 Mai 1941 à 11h52 : S.S. "Oakdene" (cargo à vapeur de 4255 tonnes), carreau ES 4440, torpille - 06°19'N 27°55'O -
13 Mai 1941 à 07h48 : S.S. "Benvrackie" (cargo à vapeur de 6434 tonnes), carreau FD 36, torpille - 00°49'N 20°15'O -
15 Mai 1941 à 20h29 : S.S. "Benvenue" (cargo à vapeur de 5920 tonnes), carreau ET 72, torpille - 04°27'N 18°25'O -
16 Mai 1941 à 05h48 : S.S. "Rodney Star" (cargo à vapeur de 11803 tonnes), carreau ET 47, torpille et artillerie - 05°03'N 19°02'O
01 Juin 1941 à 00h22 : S.S. "Scottish Monarch" (cargo à vapeur de 4719 tonnes), carreau EJ 71, torpille - 12°58'N 27°20'O -
11 Septembre 1941 à 16h50 : S.S. "Montana" (cargo à vapeur de 1549 tonnes), carreau AD 7195, torpille - 63°40'N 35°50'O

(SS Montana, ex Paula)
31 Janvier 1942 à 23h31 : H.M.S. "Culver" (sloop de 1546 tonnes du convoi SL 98), carreau BE 2784, torpille - 48°43'N 20°14'O

25 Mars 1942 à 06h10 : M.V. "Narragansett" (pétrolier à moteur de 10389 tonnes), carreau CB 7779, torpille - 34°46'N 67°40'O -
27 Mars 1942 à 02h56 : (cargo à vapeur), carreau DC 3126, torpille
27 Mars 1942 à 09h20 : M.V. "Svenör" (pétrolier à moteur de 7616 tonnes), carreau CA 9945, torpille et artillerie - 35°55'N 69°20'O -
14 Décembre 1942 à 04h14 : S.S. "Orfor" (cargo à vapeur de 6578 tonnes, carreau EF 1952, torpille - 16°N 50°'O -
11 Janvier 1943 : "C.S. Flight" (bateau de pêche de 67 tonnes), carreau ED 5956, artillerie - 12°25'N 63°'O -
24 Janvier 1943 à 10h05 : M.V. "British Vigilance" (pétrolier à moteur de 8093 tonnes traînard du convoi TM 1), carreau DQ 7345, coup de grâce par torpille - 21°N 45°'O
27 Janvier 1943 à 09h25 : M.V. "Cape Decision" (cargo à moteur de 5106 tonnes), carreau DQ 5634, torpille - 22°57'N 47°28'O
15 Mai 1943 : S.S. "Maroussio Logothetis" (cargo à vapeur de 4669 tonnes), carreau ET 59, torpille - 05°28'N 14°28'O -


Patrouilles et anecdotes : 9 -
Du 24 Décembre 1940 au 31 Janvier 1941, départ de Kiel pour l'Ouest des îles britanniques. Début Janvier 1941, l'U-105 est en mission d'observation météorologique. Le 09 Janvier 1941, il envoie par le fond un britannique au Nord-Ouest de Rockall. Cinq jours plus tard, il repère le convoi OB 272. Le 26 Janvier 1941, il coule un hollandais à l'Ouest de l'Irlande. Le bâtiment est un trâinard du convoi SL 61 (1). Arrivée à Lorient.
Du 22 Février 1941 au 13 Juin 1941, départ de Lorient pour la zone de Freetown. L'U-105 fait route vers le Sud avec l'U-106 (K.L. Jürgen OESTEN) et l'U-124 (K.L. Georg-Wilhelm SCHULZ). Entre le 04 et le 06 Mars 1941, les trois U-Boote sont ravitaillés chacun à leur tour par le navire de soutien "Charlotte Schliemann" (par le pétrolier "Corrientes" selon une autre source), à Las Palmas. À partir du 07 Mars 1941, l'U-105 et l'U-124 opère contre le convoi SL 67. Le lendemain au matin, l'U-105 envoie par le fond un britannique, au Nord-Nord-Est des îles du Cap Vert. À partir du 15 Mars 1941, l'U-105 et l'U-106 opèrent autour des îles. Le même jour l'U-106 signale le convoi SL 68 et appelle l'U-105 qui coule cinq bâtiments en quatre jours. Le 18 Mars 1941, il envoie par le fond un britannique. Le lendemain c'est le tour d'un hollandais à l'Est des îles. Aux premières heures du 21 Mars 1941, il coule deux britanniques, au Nord-Ouest des îles. Fin Mars 1941, l'U-105 à rendez-vous avec le "Schiff 41/Kormoran" à 420 nautiques au Nord-Ouest de St Paul Rocks, pour récupérer du matériel pour effectuer des réparations et pour recevoir des torpilles. Dans la même zone, l'U-105 et l'U-106 sont ravitaillés par le "Nordmark" au Nord-Ouest de St Paul Rocks, le 08 Avril 1941. Après deux semaines d'indécision à cause d'un retard du forceur de blocus "Lech", l'U-105 est envoyé vers la zone du Freetown, le 21 Mars 1941 et l'U-106 doit rejoindre le "Lech". Le 05 Avril 1941, l'U-105 envoie par le fond un britannique, à l'Ouest de St Paul Rocks. Il continue à patrouiller entre St Paul Rocks et Freetown. Le 03 Mai 1941, il se ravitaille auprès du "Nordmark", au Nord-Ouest de St Paul Rocks et ensuite sur la route vers Freetown il coule un britannique le lendemain. A la mi-Mai 1941, il envoie par le fond trois britanniques. Sur la route du retour, le 01 Juin 1941, il coule un autre britannique, au Sud-Ouest des îles du Cap Vert. Arrivée à Lorient.

(Retour le 13 juin 1941 à Lorient)
Du 03 Août 1941 au 20 Septembre 1941, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. L'U-105 rejoint un nouveau groupe qui opère en formation libre au Sud-Ouest de l'Islande. Après quelques tentatives, sans succès, pour intercepter des convois, les U-Boote sont réunis dans le groupe "Markgraf", au Sud-Ouest de l'Islande. Le 04 Septembre 1941, le groupe reçoit l'ordre de former une nouvelle ligne de patrouille plus à l'Ouest. Les jours suivants, plusieurs convois sont re-routés pour éviter cette ligne de patrouille... Toutefois, le Slow Convoy 42 (SC 42) ne change pas de route à cause d'une mauvaise météo. Il est composé de soixante cinq navires marchands naviguant à 5 nœuds, escorté par le Canadian Escort Group 24. Cette escorte est composée du destroyer "Skeena" et des corvettes "Alberni", "Kenogami" et "Orillia". Le convoi est signalé par l'U-85 (O.L. Eberhard GREGER), le 09 Septembre 1941 près du Cap Farewell. Des attaques sont menées entre le 09 et le 11 Septembre 1941. Bien que le contact avec le convoi n'ait jamais été perdu, aucun bâtiment n'est coulé après le 11 Septembre 1941. Toutefois durant ces attaques seize bâtiments ont été envoyés par le fond. Le contact est perdu trois jours plus tard. Le 11 Septembre 1941, l'U-105 qui n'a pas eu de succès contre le convoi SC 42, coule un indépendant britannique au Nord-Est du Cap Farewell. Mais des problèmes de diesels le forcent à abandonner sa patrouille. Retour à Lorient.
Du 08 Novembre 1941 au 13 Décembre 1941, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. L'U-105 rejoint sa zone de patrouille située au Sud de l'Islande. Le 13 Novembre 1941, il fait route vers le Sud-Ouest, vers le Cap Race. L'U-105, l'U-372 (K.L. Heinz-Joachim NEUMANN), l'U-434 (K.L. Wolfgang HEYDA) et l'U-574 (O.L. Dietrich GENGELBACH) sont rejoint par l'U-43 (K.L. Wolfgang LÜTH) et l'U-575 (K.L. Günther HEYDEMANN) près de Terre-Neuve. Ils forment le groupe "Steuben". Cependant, le 23 Novembre 1941, tous les U-Boote du groupe qui ont assez de gas-oil doivent se diriger vers l'Ouest de Gibraltar. Les autres restent sur zone autour de Terre-Neuve. L'U-105 fait partie des U-Boote se dirigeant vers Gibraltar. Le 28 Novembre 1941 en route, l'U-43 signale le convoi OS 12 au Nord des Açores, composé initialement cinquante deux bâtiments marchands. Il est escorté de six navires de guerre. L'U-105 et les autres U-Boote reçoivent l'ordre de l'attaquer, mais ils ne peuvent le faire. Ils continuent donc vers Gibraltar en formation lâche en espérant trouver des convois. Arrivés sur zone, ils sont rejoints par d'autres U-Boote dans le détroit et au Sud-Est du Cap St Vincent pour attendre le passage de convois en route pour la Méditerranée. Mais des fortes escortes aériennes et de surface les forcent à rester éloigner des convois. Quelques bâtiments sont aperçus et après quelques jours de recherches l'ordre est donné de rentrer. Arrivée à Lorient. C'est la dernière patrouille du K.L. Georg SCHEWE qui rejoint l'État-Major du F.d.U. Méditerranée.
Du 25 Janvier 1942 au 08 Février 1942, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. Le 31 Janvier 1942, l'U-105 recueille 82 survivants du briseur de barrages "Spreewald" coulé par erreur par l'U-333 (K.L. Peter CREMER), le 31 Janvier 1942. Les rescapés sont 24 Allemands et 58 marins Britanniques prisonniers de guerre. En fin de soirée du 31 Janvier 1942, l'U-105 signale le convoi Sierra Leone 98 (SL 98) à l'Ouest-Sud-Ouest de l'Irlande. Il l'attaque et lui coule un sloop de l'escorte. L'U-105 est ensuite lui même attaqué, des charges de profondeur l'endommagent le forçant à rentrer à sa base. Arrivée à Lorient.

(Retour pour réparation)
Du 25 Février 1942 au 15 Avril 1942, départ de Lorient pour les eaux U.S.. L'U-105 patrouille dans une zone située à l'Est d'Hatteras. Il est un des onze U-Boote qui fait partie de la quatrième vague de l'Opération Paukenschlag. Tôt le matin le 25 Mars 1942, l'U-105 envoie par le fond un pétrolier britannique à 400 nautiques à l'Est du Cap Hatteras. Dans les premières heures du 27 Mars 1942, l'U-105 attaque un navire et entend une détonation. Le même jour il coule un norvégien par torpille et artillerie à 350 nautiques à l'Est de Kitty Wawk (Caroline du Nord). L'U-105 retourne à sa base. Arrivée à Lorient.
Du 07 Juin 1942 au 12 Juin 1942, départ de Lorient pour l'Atlantique. Le 11 Juin 1942, l'U-105 est attaqué, à 130 nautiques à l'Ouest du Cap Finisterre, par un "Sunderland" (F/lt Eric B. MARTIN) du Sqn 10 (RAAF) qui lui lance six charges de profondeur et deux bombes de 250 livres, tuant ou blessant dix hommes d'équipage. L'U-105 répond avec son artillerie anti-aérienne. L'appareil ne peut rester sur zone car il est à court de carburant. L'U-105 endommagé sur dirige vers El Ferrol (Espagne). Arrivée à El Ferrol pour réparations.
Du 28 Juin 1942 au 30 Juin 1942, départ de El Ferrol, arrivée à Lorient.
Du 23 Novembre 1942 au 14 Février 1943, départ de Lorient pour l'Atlantique Ouest. Le 14 Décembre 1942, l'U-105 torpille et coule un britannique au Nord-Est de Georgtown (Guyana). L'U-105 arrive aux Caraïbes début Janvier 1943. Le 11 Janvier 1943, il envoie par le fond un britannique à l'Ouest de La Grenade. Il quitte les Caraïbes douze jours plus tard. Le matin du 24 Janvier 1943, il coule un pétrolier britannique à la dérive à l'Est-Nord-Est d'Antigua. Trois jours plus tard, il envoie par le fond un américain à 1000 nautiques au Nord-Est de Leeward Island. Début Février 1943, l'U-105 se ravitaille auprès de l'U-118 (K.K. Werner CZYGAN) au Sud-Est des Açores pour retour vers sa base. Arrivée à Lorient.
Du 16 Mars 1943 au 02 Juin 1943, départ de Lorient pour la zone de Freetown (Sierra Leone). L'U-105 opère conte le convoi côtier RS 3 le 28 Mars 1943 avec le groupe "Seeräuber" au Sud des Canaries. L'U-105 arrive dans la zone de Freetown début Avril 1943. Le rapport de mi-Avril 1943 de l'U-105, de l'U-126 (K.L. Ernst BAUER) et de l'U-154 (O.L. Oskar KUSCH) signale une activité assez importante dans une zone située au Sud de Liberia. Mais aucun résultat n'est à signaler. Les trois U-Boote se dirigent vers la zone Sud-Est de St Paul Rocks où ils ne rencontrent pas de convoi. L'U-105 et l'U-126 retournent vers Freetown. Quant à l'U-154 il se dirige vers les côtes du Brésil. Le 15 Mai 1943, l'U-105 envoie par le fond un grec au Sud-Ouest de Freetown. Le 02 Juin 1943, sur la route du retour l'U-105 est coulé par le "Potez-Antares" du 141ème Escadron des Forces Françaises Libres basé à Dakar. L'appareil fait partie de l'escorte du convoi SL 130 au large de Dakar. 53 victimes, aucun survivant


Potez-Cams 141 Antares

Liens :
http://www.uboat.net/boats/u105.htm
http://u-boote.fr/u-105.htm

Ce message a été modifié par U796 - lundi 13 juin 2011 à 16:44.

U-106 (Type IXB)
AG Weser, Bremen (werk 969)
Lancé le 17 juin 1940
Entrée en service le 24 septembre 1940
24 Sep 1940 - 31 Dec 1940 : 2. Flottille (entrainement))
1 Jan 1941 - 2 Aug 1943 : 2. Flottille (frontboot)
Coulé le 2 août 1943

Kaleuns :

24 Sep 1940 - 19 Oct 1941 : Kptlt. Jürgen Oesten (Knights Cross)

20 Oct 1941 - Avril 1943 : Kptlt. Hermann Rasch (Knights Cross)

20 Juin 1943 - 2 Août 1943 : Oblt. Wolf-Dietrich Damerow

Emblèmes :


By bruce7506 at 2011-06-19

Photos :







(U-106 - Kptlt Oestenen)


Kiosque endommagé




La glace et le froid


Départ en mission


Ravitaillement

Succès : 22 + 4 endommagés
17 Jan 1941 - Zealandic - 10,578 br
29 Jan 1941 - Sesostris - 2,962 br
11 Mar 1941 - Memnon - 7,506 br
16 Mar 1941 - Almkerk - 6,810 br
17 Mar 1941 - Andalusian - 3,082 br
17 Mar 1941 - Tapanoeli - 7,034 br
20 Mar 1941 - HMS Malaya (endommagé) - 31,100 br
20 Mar 1941 - Meerkerk (endommagé) - 7,995 br
24 Mar 1941 - Eastlea - 4,267 br
30 Mai 1941 - Silveryew - 6,373 br
31 Mai 1941 - Clan Macdougall - 6,843 br
6 Juin 1941 - Sacramento Valley - 4,573 br
28 Oct 1941 - King Malcolm - 5,120 br
30 Oct 1941 - SS Salinas (endommagé) - 8,246 br
24 Jan 1942 - Empire Wildebeeste - 5,631 br
26 Jan 1942 - Traveller - 3,963 br
30 Jan 1942 - Rochester - 6,836 br
3 Fev 1942 - Amerikaland - 15,355 br
6 Fev 1942 - Opawa - 10,354 br
5 Mai 1942 - Lady Drake - 7,985 br
21 Mai 1942 - Faja de Oro - 6,067 br
26 Mai 1942 - Carrabulle - 5,030 br
27 Mai 1942 - Atenas (endommagé) - 4,639 br
28 Mai 1942 - Mentor - 7,383 br
1 Juin 1942 - Hampton Roads - 2,689 br
11 Oct 1942 - Waterton - 2,140 br

Patrouilles et anecdotes : 10
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 4 janvier 1941 pour le secteur N-O de la Manche.
L’U-106 opère tout d’abord comme station météorologique.
Au petit matin du 16 janvier 1941, il coule le MV. Zealandic (un britannique de 10 578 tn) au N-O de Rockall. Plus tard dans la journée, accompagné des U-93, U-94 et U96, il se dirige à la rencontre du convoi OB274 repéré par un Kondor. Malheureusement, les recherches restent vaines.
Le 29 janvier, le U-93 détecte le convoi SC19. L’U-106 s’en approche suffisamment pour envoyer par le fond le SS.Seostris (un égyptien de 2962 tn) au S-O de Rockall.
Il passe les jours suivants à patrouiller sans succès.
Arrivée à Lorient le 10 février 1941.
Patrouille 2 :
Départ de Lorient le 26 février 1941 pour opérer dans l’Atlantique centre, zone de Freetown.
En compagnie des U-105 et U-124, il se dirige dans un premier temps vers le Sud. Entre le 3 et le 6 mars, les trois U-Boot se réapprovisionnent à Las Palmas auprès du pétrolier ravitailleur « Charlotte Schiemann » (D’autres sources indiquent qu’ils ont été ravitaillés par le « Corrientes »).

L’U-106 continue sa mission vers le Sud. Le 11 mars il coule le SS.Memnon (britannique de 7.506 tn) à l’Ouest de Cap Blanc. A partir du 15 mars, il patrouille de concert avec le U-105 dans le secteur des îles du Cap Vert. L’U-106 détecte ce même jour le convoi SL68.
Le 16 après-midi, l’U-106 coule un bâtiment solitaire, le MV. Almkerk (hollandais de 6.810 Tn), au S-O de Dakar. Le 17 après-midi, il attaque le convoi SL68. Dans un premier temps, il coule un britannique de 3.082 tn (SS.Andalusian), puis le SS.Tapanoeli (hollandais de 7.031 tn) à l’Ouest de Dakar.
Dans la nuit du 19 au 20 mars, il lance une torpille contre ce qui semblait être un navire marchand. En réalité, il vient de tirer et toucher le cuirassé HMS. Malaya qui escortait le convoi SL68. Ce dernier ne sera que légèrement endommagé.

(HMS Malaya)
Le 24 mars, le commandant rend-compte qu’il a coulé un marchand au sud des Îles du Cap Vert. Cette victoire ne sera pas confirmée par la suite.
Le 29 mars 1941, l’U-105 et l’U-106 sont ravitaillés par le ravitailleur « Nordmark » au N-O de St. Paul Rocks.

La mission initiale prévue en zone Freetown est annulée. Les deux U-boot reçoivent pour mission d’escorter le marchand allemand « Lech » à travers l’Atlantique Sud. A cet effet, ils sont de nouveau ravitaillés par le Nordmark le 8 avril au N-O de St. Paul Rocks.
Après deux semaines perdues à attendre que le « Lech » veuille bien lever l’ancre, l’U-105 abandonne la mission et fait route vers Freetown. L’U-106 mène seul la mission d’escorte dès fin avril. Il escorte le bâtiment jusqu’à la mi-mai. Le 17 mai, l’U-106 se réapprovisionne auprès du ravitailleur « Egerland » au N-O de St. Paul Rocks.
Il reprend ensuite ses patrouilles dans le secteur des Îles du Cap Vert. Le 29 mai vers minuit, il coule le MV.Silveryew (britannique de 6.373 tn) puis le SS.Clan Mac. Dougall (britannique de 6.843 tn) le 31 du même mois.
Sur la route du retour, il coule le SS.Sacramento Valley (britannique de 4.573 tn) le 6 juin à l’Ouest du Cap Vert.
Arrivée à Lorient le 17 juin 1941.
Patrouille 3 :
Départ de Lorient le 11 août 1941 pour l’Atlantique Nord.
L’U-106 rejoint une meute de U-boot qui se regroupent à l’Ouest de la Manche. Le 17 août le convoi OG71 est localisé par un avion Kondor du 1.KG/40 au S-O de l’Irlande. Plusieurs U-Boot trouveront le convoi, mais pas le U-106. L’opération contre l’OG71 prend fin le 23 août avec un bilan non négligeable de huit marchands, un destroyer et une corvette coulés.
Le 3 septembre 1941, l’U-106 rejoint le marchand allemand « Annaliese Essberger » à l’Ouest des Açores et l’escorte dans la partie finale de son voyage.
L’U-106 arrive à Lorient le 11 septembre 1941.
Patrouille 4 :
Départ de Lorient le 21 octobre 1941 pour l’Atlantique Nord.
Alors qu’il est en route vers sa zone d’opérations, l’U-106 perd quatre de ses hommes (1 officier et 3 marins) éjectés hors du kiosque à cause du mauvais temps. La tragédie ne sera découverte qu’au changement de quart.
L’U-106 coule un navire solitaire le 28 octobre à l’Est de White Bay devant Terre Neuve (le MV.King Malcolm, un britannique de 5.102 tn).
Le même jour, la meute constituée des U-106, U-73, U-77, U-568 et U-751, établit un contact avec le convoi ON28. Elle sera plusieurs fois repoussée par l’escorte très agressive.
Le 30 octobre, l’U-106 endommage le pétrolier US SS.Salinas (8.246 tn) qui réussira à rejoindre St Jean de Terre Neuve. A cette occasion il est pris pour cible par l’escorte du convoi et attaqué pendant 9 heures ; occasionnant des dégâts importants.
Début novembre, l’U-106 rejoint la meute « Raubritter » qui se prépare à attaquer le convoi SC52 détecté le 1er novembre par le U-374. Quatre marchands seront coulés mais le contact est perdu dans la nuit du 4 au 5 novembre. L’U-106 ne compte pas de victoire à son actif.
Alors que la meute « Blauritter » loupe le convoi ONS29, ses U-boot forment une ligne de patrouille au S-E du Cap Farewell. Renseignés sur la position de la ligne, les convois se détournent vers le Sud. Le 12 novembre, la meute se dirige vers le convoi ONS33. Mais après trois jours de recherches infructueuses, ordre est donné de rentrer à la base.
L’U-106 arrive à Lorient le 22 novembre 1941.
Patrouille 5 :
Départ de Lorient le 3 janvier 1942 pour l’Ouest de l’Atlantique Nord.
La patrouille débute dans le secteur de Terre Neuve puis se poursuit le long des côtes Nord-américaines vers Chesapeake Bay.
Le 24 janvier, l’U-106 coule le SS.Empire Wildebeeste à l’Est de New-York. Le 26, dans le même secteur, il envoie par le fond le SS.Traveller puis le pétrolier SS.Rochester le 30 janvier.
Aux premières heures du 3 février, à l’Est du cap Hatteras, l’U-106 coule le MV.Amerikaland et le 6 du mois, le MV.Opawa au N-E des Bermudes.
L’U-106 rentre à Lorient le 22 février 1942.
Patrouille 6 :
Départ de Lorient le 15 avril 1942 pour le secteur Ouest de l’Atlantique Nord.
Lors de son trajet vers le Golfe du Mexique, l’U-106 fut attaqué le 2 mai par le destroyer USS. Broome ; sans conséquence.
Le 5 mai 1942 matin, l’U-106 coule le SS.Lady Drake au Nord des Bermudes. Alors qu’il croise dans les détroits de Floride et le Golfe du Mexique, l’U-106 coule le pétrolier SS.Faja de Oro (achevé au canon) au N-O de la Havane le 21 mai. Le 26, il coule le pétrolier SS.Carrabule (achevé au canon) puis le 27 endommage le SS.Atenas au sud de la Nouvelles Orléans.
Le 28 mai, il envoie par le fond le SS.Mentor au nord de Cabo Catoche (Mexique) et le 1er juin le SS.Hamptom Roads.
Pour son voyage retour, le U-106 est ravitaillé par l’U-459 à l’Ouest des Açores.
Le 24 juin, l’U-106 récupère en mer un survivant du SS.Etrib coulé le 15 juin par le U-552 au N-E des Açores.
Arrivée à Lorient le 29 juin 1942.
Patrouille 7 :
Départ de Lorient le 25 juillet 1942.
Alors qu’il s’engage dans le Golfe de Gascogne, l’U-106 est attaqué par un Wellington de l’escadron 311 au S-O de Brest.
Le U-boot est endommagé, l’IWO est décédé et le commandant (Kptlt. Rasch) est blessé.
L’U106 fait demi-tour et rentre à Lorient le 28 juillet 1942
Patrouille 8 :
Départ de Lorient le 22 septembre 1942, direction secteur Ouest de l’Atlantique Nord.
Sur la route de Terre Neuve l’U-106 est ravitaillé par l’U-116 les 4 et 5 octobre au N-O des Açores.
L’U-106 reçoit l’ordre de se diriger vers le Golfe du St. Laurent. Le 11 octobre il localise le convoi BS31 et coule le SS.Waterton dans le détroit de Cabot. A cette occasion il est pris à parti par l’escorte (le HMCS Vision) qui lui envoie des charges de profondeur. Il réussi à plonger et à s’échapper. L’équipage du SS.Waterton est récupéré par le HMCS Vision.
Après cette attaque, le U-106 quitte le secteur. Craignant les attaques aériennes, le commandant du U-106 évite d’attaquer un convoi formé de 14 bâtiments le 30 octobre.
Il continue à patrouiller au large de Terre Neuve et de la Nouvelle Ecosse sans résultat.
Sur le chemin du retour, il est réapprovisionné par l’U-460 fin novembre au N-O des Açores. Il se joint alors à la meute « Westwall ». La meute se dirige vers l’Ouest jusqu’à atteindre la Longitude 40°W. Plusieurs convois passent au Sud de la ligne de patrouille mais à cause du manque de carburant, le groupe rebrousse chemin vers l’Est le 12 décembre.
Le 16, la meute se sépare et patrouille en solitaire entre le 19 et le 23 décembre à 250 milles des côtes espagnoles et portugaises. Le 23 décembre les opérations contre les convois se dirigeant vers la Méditerranée prennent fin.
L’U-106 arrive à Lorient le 26 décembre 1942.
Patrouille 9 :
Départ de Lorient le 17 février 1943 pour opérer dans l’Atlantique Ouest.
Ravitaillé par l’U-461 le 7 mars 1943 au S-O des Açores, l’U-106 se joint à d’autres U-boot. Au lieu de rejoindre les côtes Nord-américaines, la meute « Unverzagt » est constituée pour intercepter le convoi UGS6 au S-O des Açores.
Le 12 mars, l’U-130 trouve le convoi mais, localisé par l’escorte, il est obligé de plonger et perd le contact.
Le 14 mars, les meutes « Unverzagt », « Wohlgemut » et « Tümmler » (rappeler des Canaries pour l’occasion) croisent le chemin du gros convoi UGS6.
Au moins six U-boot engagent le combat dans d’excellentes conditions météo. Malgré cela, seulement 4 marchands seront coulés. L’écran formée par l’escorte est telle et les attaques avec charges de profondeur si précises que les assaillants sont maintenus à distance. Le 19 mars, l’opération prend fin devant le renforcement des défense aériennes provenant de Gibraltar.
Le 24 mars le U-106 est ravitaillé en combustible par le U-515 puis se dirige vers sa base.
Arrivée à Lorient le 4 avril 1943.
Patrouille 10 :
Départ de Lorient le 28 juillet 1943.
Alors qu’il traverse le Golfe de Gascogne, il est attaqué et endommagé par un Wellington de l’escadron 407 (RCFA piloté par le W/Cdr J.C.Archer).
Malgré des heures de réparation en plongée mais compte tenu de dégâts nécessitant des travaux en cale sèche, le commandant (Damerow) sollicite une escorte par radio pour un retour immédiat à la base.
Trois « Torpedoboot » (T22, T24 et T25) sont détachés à sa recherche. Au point de rendez-vous, les hydrophones du U-106 détectent l’arrivée de l’escorte amie. Malheureusement, les trois Torpedoboot dépassent le point de rendez-vous et se dirigent plus au Nord.
L’U-106 décide alors de faire surface et se dirige à toute vitesse vers le Nord à leur rencontre.
C’est à ce moment que l’U-106 est localisé par un hydravion Sunderland de l’escadron 228 (F/O R.D. Hanbury). Dans un premier temps, l’U-106 repousse l’attaque avec son armement anti-aérien.
L’hydravion continue alors à voler en cercle autour du U-106 tout en restant hors de portée et appelle des renforts, en l’occurrence un hydravion Sunderland de l’escadron 461 de la RAAF (F/Lt I.A.F Clarke).
L’U-106 est alors soumis à plusieurs attaques par charges de profondeur et à un mitraillage constant.

Après 25 minutes sous un déluge de feu, le U-106 coule le 2 août 1943 au N-O d’El Ferrol (46º35'N 11º55'W).
Le commandant et 35 membres d’équipage seront récupérés par les Torpedoboot.
22 sous-mariniers meurent dans le naufrage.


Liens :
http://www.uboat.net/boats/u106.htm

Ce message a été modifié par U796 - mercredi 22 juin 2011 à 20:47.

U-107 (Type IXB)
AG Weser, Bremen (werk 970)
Lancé le 2 Juillet 1940
Entrée en service le 8 Oct 1940
8 Oct 1940 - 31 Dec 1940 : 2. Flottille (entrainement)
1 Jan 1941 - 18 Aug 1944 : 2. Flottille (frontboot)
Coulé le 18 août 1944

Kaleuns :

8 Oct 1940 - 1 Dec 1941 : KrvKpt. Günter Hessler (Knights Cross)

1 Dec 1941 - 6 Jun 1943 : Kptlt. Harald Gelhaus (Knights Cross)
Jul, 1943 - Aug, 1944 : Kptlt. Volker Simmermacher
Aug, 1944 - 18 Aug 1944 : Ltn. Karl-Heinz Fritz

Emblème :


Photos :

le Kaleun de 1941 à 1943 : Harald Gelhaus




Sauvetage d'un équipage de cargo coulé


Ravitaillement par le Nordmark camouflé en USS "Prairie" le 3 mai 1941


Les banettes du U-107 en juin 1941


Pêche au requin




Succès :
3 Feb 1941 - Empire Citizen - 4,683 br
3 Feb 1941 - HMS Crispin - 5,051 br
6 Feb 1941 - Maplecourt - 3,388 br
23 Feb 1941 - HMS Manistee (F 104) - 5,360 br
8 Apr 1941 - Eskdene - 3,829 br
8 Apr 1941 - Helena Margareta - 3,316 br
9 Apr 1941 - Duffield - 8,516 - br
9 Apr 1941 - Harpathian - 4,671 br

21 Apr 1941 - Calchas - 10,305 br
30 Apr 1941 - Lassell - 7,417 br
17 May 1941 - Marisa - 8,029 br
18 May 1941 - Piako - 8,286 br
27 May 1941 - Colonial - 5,108 br
28 May 1941 - Papalemos - 3,748 br
31 May 1941 - Sire - 5,664 br
1 Jun 1941 - Alfred Jones - 5,013 br
8 Jun 1941 - Adda - 7,816 br
13 Jun 1941 - Pandias - 4,981 br
24 Sep 1941 - Dixcove - 3,790 br
24 Sep 1941 - John Holt - 4,975 br
24 Sep 1941 - Lafian - 4,876 br
31 Jan 1942 - San Arcadio - 7,419 br
6 Feb 1942 - Major Wheeler - 3,431 br
21 Feb 1942 - Egda (endommagé) - 10,068 br
29 May 1942 - Western Head - 2,599 br
1 Jun 1942 - Bushranger - 4,536 br
7 Jun 1942 - Castilla - 3,910 br
8 Jun 1942 - Suwied - 3,249 br
10 Jun 1942 - Merrimack - 2,606 br
19 Jun 1942 - Cheerio - 35 br
26 Jun 1942 - Jagersfontein - 10,083 br
3 Sep 1942 - Hollinside - 4,172 br
3 Sep 1942 - Penrose - 4,393 br

7 Oct 1942 - Andalucia Star - 14,943 br
22 Feb 1943 - Roxburgh Castle - 7,801 br
13 Mar 1943 - Clan Alpine - 5,442 br
13 Mar 1943 - Marcella - 4,592 br
13 Mar 1943 - Oporto - 2,352 br
13 Mar 1943 - Sembilangan - 4,990 br
1 May 1943 - Port Victor - 12,411 br
28 Aug 1943 - Albert Gallatin (endommagé) - 7,176 br
11 Sep 1943 - USS Rapidan (endommagé) - 8,246 br
13 Jun 1944 - Lark (endommagé) - 148 br

Patrouilles et anecdotes :
Patrouille 1 :
Départ de Kiel le 24 janvier 1941 pour l’Atlantique Nord.
Le U-107 se trouvait au sud de l’Islande quand il localisa le convoi OB279 le 3 février 1941.
Le matin du même jour il envoie par le fond le SS.Empire Citizen (GB 4.683 br) au sud de Reykjavik et, à la fin de l’après –midi, récidive avec le HMS.Crispin (GB 5.051 br) au N-O de Rockall. Ce dernier était un retardataire du convoi escorté par un destroyer.
Le 6 février, il coule le SS.Maplecourt (GB 3.388 br), un navire retardataire du convoi SC20, au S-O de Rockall.
Le 19 février il reçoit l’ordre de se diriger vers le S-O et de former une ligne de patrouille avec d’autres U-Boot au devant du convoi OB287. Ce dernier a été repéré par une patrouille aérienne au N-O du Cap Wrath. L’information n’est pas véritablement précise. Conséquence, le convoi passe à travers les mailles du filet. La mission est annulée le 21 février.
Le 23 février, l’'U-107 achève le HMS.Manistee (GB 5.360 br) au sud de l’Islande. Ce dernier avait été probablement touché au préalable par une torpille du sous-marin italien « Bianchi ».
Les HMS Crispin et Manistee se sont révélés être des marchands « armés » mis en service par la Royal Navy (Ocean Boarding Vessel).
A compter du 23 février, Il prend en chasse le convoi OB288 sans résultat.
Arrivée dans son nouveau port d’attache (Lorient) le 1er mars 1941.
Patrouille 2 :
Départ de Lorient le 29 mars 1941 vers l’'Atlantique centrale, secteur de Freetown.
Dans la matinée du 8 avril, il attaque le convoi OG57 au S-E des Açores et coule le SS.Eskdene (GB 3.829 br).

(La fin du SS.Eskdene le 8 avril 1941)

Il continue à harceler le convoi et coule le SS.Helena Margareta (GB 3.316 br) dans l’après-midi et le SS.Harpathian (GB 4.671 br) vers minuit à l’Ouest de Madère.
Le 9 avril dans l’après-midi il envoie par le fond le MV.Duffield (GB 8.516 br) au S-O de Madère.
Le 21 avril, l'’U-107 se trouve au S-O des Canaries et coule le SS.Calchas (GB 10.305 br). Le 30, il coule le MV.Lassell (GB 7.417 br) au S-O des Îles du Cap Vert. Le 3 mai 1941 il se réapprovisionne auprès du ravitailleur allemand « Nordmark » dans le secteur N-O de St. Paul Rocks.

(Ravitaillement par le Nordmark le 3 mai 1941)

Le 10 mai 1941, le ravitailleur « Egerland » lui fourni des torpilles.
L’arrivée dans le secteur de Freetown va correspondre à une période faste pour le U-107 :
- le 16 mai à minuit il coule le pétrolier MV.Marisa (NL 8.029 br) au S-O de Freetown ;
- le 18 mai il envoie par le fond le SS.Piako (GB 8.286 br) ;
- le 27 mai c’est le tour du SS.Colonial (GB 5.018 br) ;
- le 28 mai le SS.Papalemos (HL 3.748 br) ;
- le 31 mai le SS.Sire (GB 5.664 br) ;
- le 1er juin le MV.Alfred Jones (GB 5.013 br) ;
- le 8 juin il coule enfin le SS.Adda (GB 7.816 br).
Tous ces navires sont coulés au S-O de Freetown.
Il est temps de réapprovisionner le U-107. En prenant le cap plein Est pour rejoindre la zone de ravitaillement située au N-O de St. Paul Rocks, l’U-107 croise et coule le SS.Pandias (HL 4.981 br) au N-E de St. Paul le 13 juin.
Malheureusement, le ravitailleur allemand « Lothringen » n’est pas au rendez-vous le 18 juin. Comme cinq autres ravitailleurs allemands, il a été coulé dans l’Atlantique en ce début de juin 41.
Le ravitaillement n’est plus possible dans l’Atlantique centrale. Le U-107 prend donc le chemin de Lorient qu’il rejoint le 2 juillet 1941.
Cette patrouille du U-107 rentre dans l’histoire comme la plus profitable réalisée par un U-Boot durant la deuxième guerre mondiale avec un total de 14 bateaux coulés (86.699 br).
Patrouille 3 :
Départ de Lorient le 6 septembre 1941 direction l’'Atlantique Centrale.
Quelques instant après le départ, l’équipage détecte des bruits anormaux au niveau des hydroplans de proue. Il revient au Port, répare et lève l’ancre dans la journée.
L’U-107 rejoint les U-67,68 et 103 et forme une ligne de patrouille le 18 septembre en direction du Sud.
Le 21 septembre le U-107 détecte le convoi SL87 à l’'Ouest des Canaries.
L’'attaque du convoi va durer trois jours et sept bateaux sont envoyés par le fond, dont trois par le U-107 le 24 septembre 1941 (SS.John Holt, SS.Lafian, MV.Dixcove).
Après cette opération, l’'U-107 continue vers le Sud accompagné des U-103 et U-125. Ce passage dans la zone de Freetown n’a pas le succès escompter.
Le 16 octobre, le groupe est rejoint par le U-66 et forme une ligne de patrouille à la recherche de convois entre les 17e et 25e Ouest.
Les U-107, U-103 et U-66 sont dirigés vers le convoi OS10 qui vient d’être détecté par l’U-96 le 31 octobre au Nord des Açores. Une reconnaissance aérienne confirme la présence du convoi le 2 novembre. Cependant, pas un U-boot n’arrivera à prendre contact avec le convoi. La mission est annulée.
Le ’U-107 et l’e U-103 se joignent à la meute « Störtebecker » le 5 novembre à l’Ouest de l’Espagne et préparent une ligne de patrouille dans l’attente du convoi HG76 provenant de Gibraltar. Les reconnaissances ne donnent rien et le 7 novembre l’opération est annulée. Les U-Boot sont dirigés vers le convoi SL91.
Cependant, les U-107 et U-103 proches de la panne sèche, quittent la meute et retournent à leur base.
L’e U-107 arrive à Lorient le 11 novembre 1941

(Arrivée du U-107 le 11 nov 1941)

Patrouille 4 :
Départ de Lorient le 10 décembre 1941, direction Gibraltar Ouest.
Le U-107 se joint à la meute « Seeräuber » qui se prépare à attaquer le convoi HG76 qui a quitté Gibraltar le 14 décembre. La meute patrouille vers le Sud le long de la côte marocaine. Les U-107, U-108 et U-131 localisent le convoi le 17 et engagent les hostilités. Le U-107 abandonne le harcèlement sous la pression de la corvette HMS.Pentstemon.
Le 20 décembre, le U-107 et d’autres U-Boot reprennent contact avec le convoi et le maintiennent jusqu’au 22 décembre. Trois marchands sont coulés, ainsi que le destroyer HMS.Stanley et le porte-avions d’escorte HMS.Audacity.
En revanche, dans l’opération, cinq U-Boot sont coulés et l’U-107 n’a pas obtenu de victoire.
L’U-107 rentre à Lorient le 26 décembre 1941.
Patrouille 5 :
Départ de Lorient le 7 janvier 1942 en direction de l’'Atlantique Nord (zone Ouest – Côtes américaines).
Au début janvier, la première vague de U-boote faisant partie de l’'opération « Paukenschlag » étaient déjà sur la côte nord-américaine. Les premières attaques débutèrent le 13 janvier.
Les U-107, U-106 et U-103 sont localisés à l’Est de Chesapeake Bay quand la première vague initie le retour vers la France. Ils assurent ainsi la continuités des attaques.
Le 31 janvier l’U-107 coule le pétrolier MV.San Arcadio (GB 7.419 br) au Nord des Bermudes. Le 6 février il coule probablement le SS.Major Wheeler (US 3.431 br) à l’Est de Cap Hatteras, ce bateau n’ayant jamais rejoint Philadelphie.
Enfin, il endommage le MV.Egda (Norv. 10.068 br) le 21 février au S-E de l’Île de Sable.
L’e U-107 rejoint Lorient le 7 mars 1942.
Patrouille 6 :
Départ de Lorient le 21 avril 1942 pour opérer en Atlantique Ouest.
Le U-107 a tout d’abord rendez-vous le 28 avril à l’Ouest du Golfe de Gascogne avec le U-123 qui rentre de patrouille afin de récupérer un livre de codes.
Arrivé dans le secteur de Hatteras à la mi-mai, il se dirige vers le Sud en suivant la côte de Floride puis le Nord de Cuba. Le 29 mai il coule le SS.Western Head (GB 2.599 br) dans le passage de Winward.
Le U-107 passe ensuite trois semaines en patrouillant aux Caraïbes entre Cuba et le Yucatan. Le 1er juin il coule le SS.Bushranger (PAN 4.536 br) et le 7 juin le SS.Castilla (HOND 3.910 br) au S-O de la Pointe Francis (Cuba).
Le 8 juin c’est le tour du SS.Suwied (US 3.249 br) au sud de la pointe Ouest de Cuba. Le 10 juin, il coule le SS.Merrimack (US 2.606 br) au sud du canal du Yucatan.
Le 19 il coule au canon un voilier US (Le Cheerio – 35 br).
Le 20 juin, le U-107 quitte les Caraïbes et le 26 il envoie par le fond le SS.Jagersfontein (NL 10.083 br) au S-E des Bermudes.
Ravitaillé fin juin par le U-459 au N-E des Bermudes, il rejoint Lorient le 11 juillet 1942.

(U-107 le 11 juillet 1942 avec des trophés de guerre du Suwied et du Jagersfontein)

Patrouille 7 :
Départ de Lorient le 15 août 1942 direction région de Freetown.
L’e U-107 rejoint la meute « Iltis » au N-E des Açores dès le 23 août avec les U-214, U-406 et l’U-566 et se dirige vers le Sud. Le 26 août, le U-214 localise le convoi SL119 à l’Ouest de Lisbonne. Le 28 le U-107, qui a suivi le convoi, est obligé de lâcher prise sous la pression de l’escorte. L’opération contre le SL119 prend fin le 29 août avec un total de trois marchands coulés, deux par le U-566 et un par le U-156 de la meute « Eisbär ».
Les U-107, U-214 et U-406 se regroupent à l’Ouest de Lisbonne. Le 3 septembre 1942 le U-107 coule deux bâtiments : le SS.Hollinside (GB 4.172 br) et le SS.Penrose (GB 4.393 br).
Les trois U-Boote sont rejoints par les U-87, U-333 et U-590. Le groupe se dirige le 9 vers le sud et les ïles du Cap Vert.
Le groupe patrouille au S-O des Canaries entre le 12 et le 24 septembre puis se sépare. L’U-107 est réapprovisionné par l’U-460 entre le 25 et 27 septembre au Nord des ïles du Cap Vert. De retour dans la zone de Freetown, il coule le SS.Andalucia Star (GB 14.943 br) au S-O de Monrovia.
Après une attaque de la corvette HMS.Crocus le 6 octobre 1942, le commandant du U-333 (Peter Erich Cremer) est gravement blessé. Le KL. Lorenz Kasch (commandant stagiaire) de l’U-107 prend les commandes du U-333 pour le retour en France.
Le 11 novembre, le U-107 se réapprovisionne auprès du U-459 et initie son retour à la maison.
Arrivée à Lorient le 18 novembre 1942.
Patrouille 8 :
Départ de Lorient le 30 janvier 1943 pour l’Atlantique Nord.
L’e U-107 s'’est joint à la meute « Hartherz » à l’Ouest du Golfe de Gascogne. Cette meute a pour mission d'’intercepter les convois MKS et KM. Sans nouvelle des convois, le groupe se sépare après quelques jours.
L’e U-107 se dirige alors vers les côtes portugaise. BdU craignant une invasion du Portugal par les alliés à partir du 11 février 1943 a positionné plusieurs U-Boote au large.
Le 12 février, un convoi est signalé à 200 milles au large du Finistère. Les U-Boote sont envoyés à sa rencontre. La forte escorte aérienne du convoi va maintenir les U-Boote à distance, les obligeant à rester immergés sans possibilité d’attaquer.
L'’opération prend fin le 14 février. Les U-442 et U-620 ne sont jamais revenus.
La crainte d’une invasion du Portugal passée, BdU forme la meute « Robbe » avec les U-Boote disposant d’assez de carburant et dirige le groupe vers le N-E des Açores.
Du 17 au 20 février, les patrouilles restent sans résultat. Le 21 la meute reçoit l’ordre de prendre position pour le 28 février à l’Ouest de Gibraltar. En chemin, le 22 février, l’U-107 envoie par le fond le MV.Roxborough Castle (GB 7.801 br) à l’est de Terceira (Açores).
A cause de la forte présence d’aviation alliée, les U-Boote sont dirigés le 5 mars dans une zone plus à l’Ouest.
Le même jour le U-107 s’approche du convoi KMS10, mais sous la pression d’un avion Catalina, il est obligé de rompre le contact.
Le 12 mars, le convoi OS44 est localisé par un avion allemand au nord de la meute « Robbe ». Le U-107 attaque le convoi dans la nuit du 12 au 13 mars et envoie par le fond quatre bâtiments à l’Ouest de Vigo : le SS.Marcella (GB 4.592 br), le SS.Clan Alpine (GB 5.442 br), le SS.Oporto (GB 2.352 br) et le SS.Sembilangan (NL 4.990 br).
Après cet exploit, le U-107 continue à patrouiller à l’Ouest de Lisbonne.
Arrivée à Lorient le 25 mars 1943.


Patrouille 9 :
Départ de Lorient le 24 avril 1943 pour Terre Neuve.
Sur son itinéraire, le U-107 coule le MV.Port Victor (GB 12.411 br) le 1er mai au S-O de l’Irlande.
Le U-107 fait partie de la meute « Amsel-1 » dès le 4 mai et se positionne en ligne de patrouille à l’Est de Terre Neuve au devant du convoi ONS5. Dans la nuit du 4 au 5 mai, les meutes « Amsel-1 », « Amsel-2 » et « Fink » prennent contact avec le convoi. Suite aux attaques, le convoi se divise en de multiples groupes. Le 5 mai midi, le brouillard est tel que le contact est perdu. L’opération prend fin le matin du 6 mai avec un total de douze navires coulés.
Six U-Boote seront malheureusement également perdus.
Dès le 8 mai, les meutes Amsel-1 et 2 se regroupent et forment la meute « Elbe » à l’Est de Terre Neuve dans l’attente de deux convois. La meute se dirige alors vers le S-E pour intercepter le convoi HX237. Estimé trop éloigné, ce convoi est abandonné et la meute se dirige alors à toute vitesse vers le S-O et le convoi SC129. Le 10 mai, les meutes « Elbe » et « Rhein » se combinent en « Elbe 1 » et « Elbe 2 ».
Le contact avec le convoi à lieu le 11 mai. Les onze U-Boote sont repoussés par l’escorte ; certains étant endommagés et le U-186 coulé. Quand le porte-avions d’escorte « Biter » arrive sur zone, l’opération est annulée. Au résultat, deux navires ont été coulés ainsi que deux U-Boote.
Le U-107 rejoint Lorient le 26 mai 1943.
Patrouille 10 :
Départ de Lorient le 28 juillet 1943 pour réaliser une opération de minage sur la côte Est américaine.
Le U-107 est attaqué sur sa route dans le Golfe de Gascogne le 31 juillet par un avion Halifax de l’escadron 502 (F/O A.J.Davey) sans dommage pour le sous-marin.
Le 28 août près de Savannah, il lance trois torpilles contre le SS.Albert Gallatian (US 7.176 br). Seule une des torpilles impacte mais n’explose pas.
Un dirigeable US (le T34) présent sur zone sollicite des renforts. Un avion B25 arrive sur zone et détecte le U-107 qui se dirigeait vers le Nord. Le B25 lance quatre charges de profondeur qui loupent la cible. Plusieurs navires armés se présentent et cherchent le U-107 qui réussit à s’échapper du piège. Le SS.Albert Gallatian sera coulé ultérieurement par le japonais « I26 » le 2 janvier 1944.
L’U-107 arrive à déposer 12 mines TMB au niveau de Charleston le 4 septembre 1943. Ces mines seront inactives quand un dragueur de mines britannique (le J-967) en fait exploser une le 20 septembre. L’US Navy déminera la zone ultérieurement.
Le 11 septembre, le U-107 endommage le pétrolier SS.Rapidan (US 8.246 br) à l’Est de Charleston.
L’e U-107 rejoint Lorient le 3 octobre 1943.
Patrouille 11 :
Départ de Lorient le 10 novembre 1943 et arrivée à St. Nazaire le 12 novembre 1943.
Patrouille 12 :
Départ de St. Nazaire le 16 novembre 1943 pour l’ouest de l’Espagne et le Portugal.
Dès le 23 novembre, le U-107 est rattaché à la meute « Weddigen » dans une ligne de patrouille située à l’Ouest du cap Finistère entre le 18e et le 22e Ouest. Le 25 novembre après-midi la meute est dirigée vers le S-O pour attaquer le convoi combiné MKS31-SL140. Ce dernier est localisé par un avion allemand le 26 novembre. Le convoi se déroute vers le Nord quand il est de nouveau localisé par l’aviation allemande. Le groupe « Weddigen » est alors dirigé au N-E en naviguant immergé le jour et en surface la nuit. Constamment poursuivi par l’escorte et l’aviation alliée, la progression des U-Boote est lente.
Le U-262 attaque sans succès le convoi le 28 novembre. Peu après, le U-107 réalise une autre attaque contre l’un des destroyers, également sans succès. Pris à partie par la corvette HMS.Dahlia, il subit quelques dommages par charges de profondeur. L’opération prend fin le 28 novembre dans la nuit. Sept U-Boote dont le U-107 forment une nouvelle ligne de patrouille en position 25° W.
La meute se disloque le 8 décembre ; le U-107 et le U-618 rejoignent la meute « Coronel » le 12 décembre au S-E du Cap Farewell.
Le 15 décembre, le groupe « Coronel-3 », dont le U-107, se dirige vers le Sud à la recherche du convoi ONS25. Le 20, renommé « Borkum », le groupe se dirige à l’Ouest du cap Ortegal pour intercepter le convoi combiné MKS33-SL142. Après l’échec de cette mission, le groupe part à la recherche des porte-avions d’escorte « USS.Card et Core » sans succès.
Le U-107 quitte la meute fin décembre.
Le 4 janvier 1944 à 19.34 heures, Le U-107 arrive à repousser l’'attaque d’'un quadrimoteur dans le golfe de Gascogne. Pas de dommage, un équipier légèrement blessé en mitraillant.
Le 7 janvier 1944, entre 00.08 et 01.20 heures, le U-107 et le U-621 ont été attaqués quatre fois par des avions identifiés comme des Liberators et répondu chaque fois avec leurs armes AA. Toutes les bombes ont manqué le U-107 sur l'arrière et le U-Boot n'a subi aucun dégât.
Il rejoint Lorient le 8 janvier 1944.
Patrouille 13 :
Départ de Lorient le 30 avril 1944 afin de tester le système Schnorkel récemment installé.
Retour à Lorient le 2 mai 1944.
Patrouille 14 :
Départ de Lorient le 10 mai 1944 direction les eaux canadiennes.
Le 19 mai, le U-107 rend-compte avoir torpillé un destroyer près de Halifax. Cette action n’a jamais été confirmée.
Le 13 juin, le U-107 endommage un bateau de pêche au canon dans le secteur de Baccaron Bank à 50 milles du cap Roseway. Après 15 coups, la pièce d’artillerie est hors service. Le bateau de pêche réussira à rejoindre Boston ultérieurement.
Le U-107 reçoit l’ordre de rejoindre Lorient tout en conservant assez de carburant pour rejoindre éventuellement Bergen. En effet, les ports français risquent de tomber entre les mains des alliés à tous moment.
L’U-107 arrive à Lorient le 23 juillet 1944.
Il aura été le premier U-Boot équipé d’un Schnorkel à naviguer dans les eaux nord-américaines.
Patrouille 15 :
Départ de Lorient le 16 août 1944 direction La Pallice.
Le 18 août, par un temps clair et une mer calme, un avion Sunderland de l’'escadron 201 (F/Lt E.H.Baveystock) localise le U-107. Le canonnier de proue et le pilote aperçoivent le sillage laissé par le périscope du U-Boot.
Six charges de profondeur sont lancées. L’'explosion est terrible et coupe le U-107 en deux.
Le U-boot coule immédiatement faisant 58 morts (pas de survivant) en position 46º46'N 03º39'W.

Liens :
http://www.uboat.net/boats/u107.htm

Ce message a été modifié par U796 - mercredi 22 juin 2011 à 20:43.

U-108 (Type IXB)
AG Weser, Bremen (werk 971)
Lancé le 15 juillet 1940
Entrée en service le 22 octobre 1940
22 Oct 1940 - 31 Jan 1941 - 2. Flottille (training)
1 Feb 1941 - 31 Aug 1943 - 2. Flottille (front boat)
1 Sep 1943 - 11 Apr 1944 - 8. Flottille (training)
Sabordé le 24 avril 1945

Kaleuns :

22 Oct 1940 - 14 Oct 1942 - KrvKpt. Klaus Scholtz (Knights Cross)

Oct, 1942 - Oct, 1942 - Oblt. Erich Hilsenitz

15 Oct 1942 - 16 Oct 1943 - KrvKpt. Ralf-Reimar Wolfram

17 Oct 1943 - 11 Apr 1944 - Oblt. Matthias Brünig

Emblèmes :



Photos :





U-108 et U-103 à Lorient


Pris dans les glaces


Le Kaleun


U-108 : un des U-Boot le plus célèbres - 135 366 barils coulés


L'équipage du U-108







Succès : 26 pour 135 366 br
22 Feb 1941 - Texelstroom - 1,617 br
28 Feb 1941 - Effna - 6,461 br
13 Apr 1941 - HMS Rajputana (F 35) - 16,644 br
2 Jun 1941 - Michael E. - 7,628 br
8 Jun 1941 - Baron Nairn - 3,164 - br
8 Jun 1941 - Dirphys - 4,240 br
10 Jun 1941 - Christian Krohg - 1,992 br
25 Jun 1941 - Ellinico - 3,059 br
25 Jun 1941 - Nicolas Pateras - 4,362 br
1 Jul 1941 - Toronto City - 2,486 br
14 Dec 1941 - Cassequel - 4,751 br
19 Dec 1941 - Ruckinge - 2,869 br
8 Feb 1942 - Ocean Venture - 7,174 br
9 Feb 1942 - Tolosa - 1,974 br
12 Feb 1942 - Blink - 2,701 br
16 Feb 1942 - Ramapo - 2,968 br
18 Feb 1942 - Somme - 5,265 br
25 Apr 1942 - Modesta - 3,849 br
29 Apr 1942 - Mobiloil - 9,925 br
5 May 1942 - Afoundria - 5,010 br
6 May 1942 - Abgara - 4,422 br
20 May 1942 - Norland - 8,134 br
3 Aug 1942 - Tricula - 6,221 br
7 Aug 1942 - Breñas - 2,687 br
17 Aug 1942 - Louisiana - 8,587 br
19 Apr 1943 - Robert Gray - 7,176 br

Patrouilles et anecdotes : 11
Patrouille 1 :
Départ de Wilhelmshaven le 15 février 1941 pour opérer à l’ouest des îles Britanniques.
Le 22 février le U-108 coule le SS.Texelstroom (NL 1.617 br) près de la côte du sud de l’Irlande.
Le 23 février le U-552 localise le convoi OB289 au sud-ouest des îles Féroes. Les U-95, 97 et 108 reçoivent l’ordre de rejoindre le secteur. Le U-108 prend contact avec le convoi mais n’est pas en situation de l’attaquer. L’opération prend fin le 25 février.
Le U-108 envoie par le fond le SS.Effna (GB 6.461 br) qui naviguait en solitaire l’après-midi du 28 février au S-E de Vik (Islande).
Un avion Kondor du 1/KG.40 détecte le convoi OB 292 le 2 mars. Les U-Boote 108, 47, 70, 95, 99 et 552 forment alors une ligne de patrouille pour l’intercepter le 3 mars. Malheureusement, le convoi passe à travers les mailles du filet. Le convoi est de nouveau localisé par l’aviation le 4 mars et six U-boote forment une ligne de patrouille. Une fois encore, le convoi se déroute et évite les U-Boote.
Le U-108 rejoint sa nouvelle base de Lorient le 12 mars 1941.
Patrouille 2 :
Départ de Lorient le 3 avril 1941 pour opérer au S-O de l’Islande.
Alors qu’il se trouve à l’ouest de l’Islande (Détroit du Danemark) le 13 avril, le U-108 croise la route du corsaire britannique HMS.Rajputana (16.444 br) et le coule à l’ouest de Reykjavik.
Le destroyer HMS.Legion récupère à son bord les 277 survivants du corsaire. 37 membres d’équipage périssent dans le nauvrage.
Le U-108 rejoint Lorient le 2 mai 1941.
Patrouille 3 :
Départ de Lorient le 25 mai 1941 pour opérer dans l’Atlantique Ouest.
Le même jour, le U-108 et d’autres U-Boote reçoivent l’ordre de venir en aide au Bismarck.
Le Bismarck et le Prinz Eugen essayent d’entrer dans l’Atlantique Nord par le détroit du Danemark.
L’idée du BdU est de former une ligne de patrouille du N-O au S-O au sud du Cap Farewell. Dès que les deux cuirassés auront croisé la ligne de patrouille, les U-Boote devront attaquer les forces navales à leur poursuite.
Les plans changent en cours d’action. Le Bismarck se dirige maintenant vers St. Nazaire alors que le Prinz Eugen continue vers le S-O. Dans la nuit du 24 au 25 mai, le Bismarck est touché par une torpille lancée par un avion allié.
Afin de l’escorter, les U-74, 97, 98, 109 et 556 sont envoyés à sa rencontre. Les U-43, 73 et 108 doivent se positionner le 25 à environs 450 milles à l’Ouest de St. Nazaire et former une ligne de patrouille au N-E du Cap Ortegal. Le mauvais temps ralenti la manœuvre des U-Boote qui ne seront pas en position avant le 26. Ce même jour, le Bismarck se trouve au N-E de la ligne de patrouille faisant route vers le sud. Les U-Boote reçoivent alors l’ordre d’attaquer les poursuivants du Bismarck mais le mauvais temps les empêchera d’arriver à temps. Le Bismarck est coulé le 27 mai matin. Les U-108, 48 et 73 vont rechercher les survivants jusqu’au 31 mai 1941 mais ne trouveront personne.
Le U-108 se dirige alors plein Ouest.
Le 2 juin, il coule le SS.Michael (GB 7.628 br) dans l’Atlantique Nord. Ce dernier disposait d’une catapulte pour lancer un avion.
Plus à l’ouest, le U-108 envoie par le fond le SS.Baron Nairn (GB 3.164 br) et le SS.Dirphys (HL 4.204 br). Le 10 juin matin, à l’est de Terre Neuve, il coule un norvégien (le SS.Christian Krohg – 1.992 br) du convoi OB328. Il avait déjà attaqué ce bâtiment la veille.
A partir du 20 juin, le U-108 se joint au groupe « West ».
Rapidement le groupe s’aperçoit que les convois sont déviés de leur route habituelle pour éviter les U-Boote. Le groupe se déploie donc sur une large zone au centre de l’Atlantique.
Le 25 juin, le U-108 coule un grec solitaire ( le SS.Ellinico – 3.059 br) au S-E du Cap Farewell puis le SS.Nicolas Pateras (HL 4.362 br), un retardataire du convoi OB336.

(Nauvrage du SS.Nicolas Pateras le 25 juin 1941)

Trois bateaux de ce convoi seront coulés : ce dernier et deux par le U-203.
Le U-108 va continuer à patrouiller dans la même zone.
Le 29 juin, le service de reconnaissance aérienne informe de la présence possible du convoi OG66. Plusieurs U-Boote sont dirigés vers le secteur. Seul le U-108 aura un bref contact avec le convoi.
Le 1er juillet, il coule un navire météorologique, le SS.Toronto City (GB 2.486 br) au nord des Açores.
Le U-108 rejoint Lorient le 7 juillet 1941.
Patrouille 4 :
Départ de Lorient le 19 août 1941 direction l’Atlantique centrale.
Peu de temps après son départ, le U-108 est dérouté vers le convoi OG71 détecté à l’Ouest du Cap Finistère. Le convoi ne sera pas localisé.
Le 28 août, les U-108, U-111 et U-125 effectuent une opération de « ratissage » vers le Sud entre le 30° et le 35°W en partant de l’Ouest des Açores vers St. Paul Rocks. Entre le 10 et le 23 septembre les trois U-Boot ont patrouillé à l’Est, à l’Ouest et au Sud de St. Paul. Seul le U-111 obtiendra une victoire.
Le 24 septembre, la meute dépasse les Îles du Cap vert pour se diriger vers la zone de Freetown. Début octobre, le U-108 quitte le groupe.
Il rejoint Lorient le 21 octobre 1941.
Patrouille 5 :
Départ de Lorient le 9 décembre 1941 pour rejoindre la meute « Seeräuber » à l’Ouest de Gibraltar.
Sur le trajet, le U-108 coule le SS.Cassequel (POR 4.751 br) en fin d’après-midi du 14 décembre à l’Ouest de Gibraltar.
Le convoi HG76 doit prochainement quitter Gibraltar et la meute est en position pour l’intercepter. Bdu s’attend à ce que le convoi soit fortement escorté. Ce fut le cas.
Le convoi lève l’ancre le 14 décembre et suit la côte marocaine. Dans un premier temps (jusqu’au 16 décembre), les reconnaissances aériennes ne donnent rien. Le 16, le U-108 prend contact avec le convoi mais sa tentative d’approche est déjouée par l’escorte très agressive.
Les U-108, U-107 et U-131 reprennent contact avec le convoi le 17 décembre.
Le U-131 est coulé par l’escorte le 17. Le 18, le U-107 est obligé de fuir devant l’action des destroyers.
Le 19 décembre vers 6h15, le U-108 tire 3 torpilles contre le convoi. Le Kptlt Scholtz observe un flash contre un navire, une large colonne de fumée et deux détonations. Il rend-compte avoir coulé deux marchands. En vérité, seul le SS. Runkinge (GB 2.869 br) a été endommagé. Il sera plus tard canonné et coulé par la corvette HMS Samphire.
Le U-108 va garder le contact avec le convoi jusqu’au 22 décembre sans autre résultat.
Dans cette opération, trois marchands ont été coulés ainsi que le destroyer HMS.Stanley et le porte-avions d’escorte HMS.Audacity. En contrepartie, cinq U-Boote ont été envoyés par le fond.
Le U-108 rentre à Lorient le 25 décembre 1941.
Patrouille 6 :
Départ de Lorient le 8 janvier 1942 pour opérer sur la côte Est-Américaine. C’est l’opération « Paukenschlag » : La mise en place de deux vagues d’attaque de U-Boote face aux côtes américaines.
Le 11 janvier, le U-108 revient à Lorient à cause d’un problème de soupape d’accélérateur du moteur diésel tribord. Il répare dans la journée puis repart.
Le U-108 rejoint le secteur d’Hatteras. Le 8 février il coule le SS.Ocean Venture (GB 7.174 br) près du cap Hatteras. L’après-midi du 9 il envoie par le fond le SS.Tolosa (NOR 1.974 br).Le 12, c’est le tour du SS.Blink (NOR 2.701 br).
Le 16 janvier il coule le SS.Ramapo (PAN 2.968 br) à l’Ouest des Bermudes et, lors du trajet retour, envoie par le fond le SS.Somme (GB 5.265 br) au S-E de l’île de Sable le 18 après-midi.
Le U-108 rejoint Lorient le 4 mars 1942.
Patrouille 7 :
Départ de Lorient le 30 mars 1942 pour l’Atlantique Ouest.
Le U-108 est ravitaillé le 22 avril par le U-459 à 500 milles au N-E des Bermudes.
Dans le même secteur le 25 avril, il coule le SS.Modesta (GB 3.849 br) puis le pétrolier SS.Mobiloil (US 9.925 br) le 29 au S-O des Bermudes.
Le 5 mai c’est le tour du SS.Afoundria (US 5.010 br) dans le Pas de Windraw. Sur la lancée, dans l’après-midi du 6 mai, il coule le SS.Abgara (LET 4.422 br) au S-E du Cap Inagua (Bahamas).
Le U-108 entame son voyage retour.
Le 20 mai il coule le pétrolier MV.Norland (NOR 8.134 br) du convoi ON93 à environ 600 milles à l’Est des Bermudes.
Le U-108 rejoint Lorient le 1er juin 1942.
Patrouille 8 :
Départ de Lorient le 13 juillet 1942 direction Les Caraïbes.
Le 18 juillet, le U-126 localise le convoi OS34 au N-E des Açores et rameute les U-108, U-564 et U-654. Le U-564 coule deux marchands, mais les attaques du U-108 n’ont pas de résultat. En effet, les avions d’escorte ne permettent pas aux U-Boote de se maintenir en surface. Alors qu’il s’apprête à réaliser une attaque, le U-108 est pris à partie et reçoit des charges de profondeur. Il sera ainsi maintenu à distance du convoi toute la journée du 19 juillet. Il perd le contact.
Le U-108 se dirige ensuite à l’Est de Trinité. Le 3 août, il coule le pétrolier MV.Tricula (GB 6.221 br) au S-E de la Barbade. Le 7, il coule également le MV.Brenas (NOR 2.687 br) au N-E de Georgetown (Guyane Britannique).
Le 15 août, le U-108 est localisé par un avion Hudson de l’escadron 53 (S/Ldr Hilditch). Ce dernier largue quatre charges de profondeur qui vont légèrement endommager le U-Boot.
Le 17 août, le U-108 opère au nord des côtes sud-américaines. Il croise et coule le pétrolier MV.Lousiana (US 8.587 br) au N-E de Paramaribo.
Le U-108 entame ensuite son retour sur Lorient qu’il rejoint le 10 septembre 1942
Patrouille 9 :
Départ de Lorient le 25 octobre 1942 pour opérer dans la zone de Freetown.
Début novembre, il reçoit l’ordre de se diriger vers le Sud. Le 7 novembre le U-108 a probablement été ravitaillé par un autre U-Boot.
A cause du débarquement allié en Afrique du Nord, tous les U-Boote avec assez de carburant ont reçu l’ordre le 8 novembre de se diriger vers les côtes du Maroc. Ils constituent la meute « Schlagetot » avec le U-108.
Plusieurs victoires sont confirmées les 11 et 12 novembre. A compter du 13, compte tenu du renforcement du dispositif défensif maritime et aérien allié, les victoires se font plus rares.
Le U-108 est endommagé par un avion allié près des côtes marocaines le 18 novembre alors qu’il s’approchait d’un convoi.
Il retourne sur Lorient qu’il rejoint le 26 novembre 1942.
Patrouille 10 :
Départ de Lorient le 20 janvier 1943 pour l’Atlantique centrale.
Fin janvier, le U-108 se trouve au N-O des îles Canaries avec la meute « Delphin ».
Le 7 février le convoi GIB2 est localisé par le U-521 (meute « Rochen ») au nord des Canaries. Le U-521 a coulé un des navires d’escorte. Mais quand la meute prend contact avec le convoi, l’escorte de ce dernier a été renforcée. L’opération est annulée le 9 février.
Le 10 février à 16h15, un Catalina de l’escadron 202 (S/Ldr W.E.Ogle-Skan) basé à Gibraltar localise le U-108. Il lance quatre charges de profondeur qui vont endommager le U-Boot. Obligé de retourner à la base, le U-108 ravitaille le 12 février auprès du U-504, puis rejoint Lorient le 24 février 1943.
Patrouille 11 :
Départ de Lorient le 1er avril 1943 pour l’Atlantique Nord.
Le U-108 est incorporé à la meute « Meise » qui s’est formée à l’Est de Terre Neuve.
Une ligne de patrouille est créée le 14 avril pour intercepter le convoi SC126, mais renseigné, le convoi se déroute pour éviter les U-Boote. Le 19, alors qu’il se déplace avec la meute « Meise », le U-108 coule un marchand de la classe « Liberty » à l’Est de Terre Neuve. Il s’agissait du SS.Robert Gray (US 7.176 br).
Le 21 avril, la meute « Meise » forme une nouvelle ligne de patrouille au Sud du Groenland pour intercepter le convoi HX234. Ce convoi a été localisé le même jour par le U-306.
Alors qu’il se dirige vers ce convoi, le U-706 localise un nouveau convoi, le ONS3. La meute « Meise » se divise alors en deux groupes, un pour le convoi HX234, l’autre pour le convoi ONS3. Le U-108 est affecté au groupe du HX234 et se dirige vers le Cap Farewell.
Dans l’après-midi du 22 avril, le U-108 perd le contact difficilement établi avec le convoi à cause du brouillard et des chutes de neige importantes.

(des conditions météo excécrables)

Détecté, il sera soumis à un long grenadage sans conséquence. Au même moment, le U-732 détecte par hasard le convoi ONS4. Sur les indications du U-732, le U-108 prend contact avec ce dernier convoi mais le perd rapidement à cause des conditions météo difficiles.
Le 1er mai 1943, le U-108 est ravitaillé par le U-461 puis entame son retour.
Le 16 mai 1943, le U-108 arrive à Stettin.
A compter de cette date, le U-108 est affecté à la 8e Flottille de Danzig pour réaliser des missions d’entrainement (Ausbildungsboot).. Le 11 avril 1944, le U-108 est coulé suite à une attaque aérienne de l’USAF sur Stettin.
Renfloué et retiré du service le 17 juillet 1944, le U-108 sera sabordé à Stettin le 24 avril 1945.

Liens :
http://www.uboat.net/boats/u108.htm

Ce message a été modifié par U796 - mercredi 22 juin 2011 à 20:52.

U-109 (Type IXB)
AG Weser, Bremen (werk 972)
Lancé le 14 septembre 1940
Entrée en service le 5 décembre 1940
5 Dec 1940 - 30 Apr 1941 - 2. Flottille (entrainement)
1 May 1941 - 4 May 1943 - 2. Flottille (frontboot)
Coulé le 4 mai 1943

Kaleuns :

5 Dec 1940 - 4 Jun 1941 - KrvKpt. Hans-Georg Fischer

5 Jun 1941 - 31 Jan 1943 - Kptlt. Heinrich Bleichrodt (Knights Cross)

1 Mar 1943 - 4 May 1943 - Oblt. Joachim Schramm

Emblèmes :


Photos :

U-109


Emblème


Dans les eaux de l'Atlantique Nord

Succès : 86 517 Br coulés
20 May 1941 - Harpagus - 5,173 br
23 Jan 1942 - Thirlby - 4,887 br
1 Feb 1942 - Tacoma Star - 7,924 br
5 Feb 1942 - Montrolite - 11,309 br
6 Feb 1942 - Halcyon - 3,531 br
20 Apr 1942 - Harpagon - 5,719 br
1 May 1942 - La Paz (endommagé) - 6,548 br
3 May 1942 - Laertes - 5,825 br
7 Aug 1942 - Arthur W. Sewall - 6,030 br
11 Aug 1942 - Vimeira - 5,728 br
3 Sep 1942 - Ocean Might - 7,173 br
6 Sep 1942 - Tuscan Star 11,449 br
17 Sep 1942 - Peterton - 5,221 br

Patrouilles et anecdotes : 10
Patrouille 1 :
Le commandant est le KrvKpt. Hans-Georg Fischer.
Départ de Kiel le 6 mai 1941 pour opérer dans l’'Atlantique Nord.
Le 19 mai, le U-109 se joint à une meute au S-E du Cap Farewell. Le U-94 vient de localiser le convoi HX126 au sud du Groenland. Dans un premier temps il perd le contact puis retrouve le convoi le 20 mai. Dès lors la meute se rapproche peu à peu de sa cible. Le 20 mai en fin d’après-midi le U-109 envoie par le fond le SS.Harpagus (GB 5.173 br) au S-E du Cap Farewell. Mais le 22 mai, le groupe perd le contact. Au résultat, neuf marchands auront été coulés et un endommagé.
Le U-109 entame son retour sur la base le 24 mai quand il reçoit l’'ordre de se joindre à d’autres U-Boote pour venir en aide au Bismarck.
Le Bismarck et le Prinz Eugen essayent d’'entrer dans l'’Atlantique Nord par le détroit du Danemark.
L'’idée du BdU est de former une ligne de patrouille du N-O au S-O au sud du Cap Farewell. Dès que les deux cuirassés auront croisé la ligne de patrouille, les U-Boote devront attaquer les forces navales à leur poursuite.
Les plans changent en cours d'’action. Le Bismarck se dirige maintenant vers St. Nazaire alors que le Prinz Eugen continue vers le S-O. Dans la nuit du 24 au 25 mai, le Bismarck est touché par une torpille lancée par un avion allié.
Afin de l'’escorter, les U-74, 97, 98, 109 et 556 sont envoyés à sa rencontre. Le mauvais temps les empêchera d’'arriver à temps. Le Bismarck est coulé le 27 mai 1941 dans la matinée.
Le U-109 rejoint Lorient le 29 mai 1941
Le 5 juin 1941, le Kptlt. Heinrich Bleichrodt prend le commandement.
Patrouille 2 :
Départ de Lorient le 28 juin 1941 pour l’'Atlantique centrale.
Le U-109 commence par patrouiller devant les côtes du Maroc les deux premières semaines de juillet sans obtenir de résultat. Le 21 juillet il est ravitaillé par le marchand allemand « Thalia » à Cadix. A compter du 23 juillet, il se joint aux U-93, U-94 et U-124 pour réaliser une vaste manœoeuvre de « ratissage » couvrant la zone entre le 25° et 30° W. Le groupe devait rejoindre le U-123 à l'’Ouest du Maroc. Malheureusement, l’'opération ne donne rien. Le 30 juillet le ratissage vers le Sud s’arrête.
A compter du 3 août le groupe se dirige vers le Nord, vers Gibraltar.
Le groupe est rejoint par d’'autres U-Boote entre Gibraltar et les Açores à partir du 6 août pour intercepter le convoi HG69 qui doit lever l’'ancre de Gibraltar le 9 août.
Le convoi est localisé par le U-79 le 10 août. Pendant six jours, toutes les tentatives pour attaquer le convoi vont échouer à cause de la forte escorte en place. L'’opération prend fin le 16 août à l’Ouest de l’'Espagne. Les U-Boote reçoivent l’'ordre de rejoindre leur base.
Le U-109 arrive à Lorient le 17 août 1941.
Patrouille 3 :
Départ de Lorient le 21 septembre 1941. Retour le 22 septembre 1941.
Patrouille 4 :
Départ de Lorient le 5 octobre 1941 pour opérer dans l'’Atlantique Nord.
Le U-109 reçoit l'’ordre de se diriger vers une zone située au S-E du Cap Farewell pour se joindre à un groupe de U-Boote. A son arrivée, il rejoint les U-208, U-374 et U-573 et forment la meute « Mordbrenner ». La meute reçoit l'’ordre d’'opérer dans le secteur du détroit de Belle Isle. Arrivé sur place le 20 octobre, ils trouvent un secteur vide de navire. En fait, bien renseignés, les convois alliés se sont déroutés vers le Sud pour éviter la meute.
Le 28 octobre, quatre U-Boote de la meute sont dirigés vers le S-E de Terre Neuve.
Le 31 octobre la meute est envoyée sur la route du convoi ON28 sans résultat.
A partir du 3 novembre, les U-Boote entament le voyage retour vers la France. Le U-109 reçoit alors l'’ordre d'’escorter le navire marchand « Silvaplana » à travers le Golfe de Gascogne. Ce marchand norvégien avait été capturé par le corsaire allemand « Atlantis » (Schiff/16) et se dirigeait vers la France. Le U-109 accompli sa mission entre le 7 et le 16 novembre 1941. Le « Silvaplana » arriva à Bordeaux le 17.
Le U-109 rejoint Lorient le 18 novembre 1941.


Patrouille 5 :
Départ de Lorient le 27 décembre 1941 pour se joindre à l’'opération « Paukenschlag » dans les eaux Nord-américianes. Le U-109 est l’'un des cinq premiers U-Boote envoyés sur place.
Les U-Boote sont envoyés vers Terre Neuve et rejoignent la zone d’opérations le 7 janvier 1942. Les U-66, 123, et 125 sont positionnés sur la côte Est-américaine. Le U-130 se positionne dans l'’Estuaire du St. Laurent. Le U-109 patrouille face à la Nouvelle Ecosse.
Le 19, le U-109 attaque sans succès un pétrolier. Six torpilles sont lancées sans résultat. Le 23 il coule le SS.Thirbly (GB 4.887 br) au niveau du Cap Sable.

(le SS.Thirbly)

Le 1er février, il coule le SS.Tacoma Star (GB 7.924 br) au S-E de New York.
Le U-109 est réapprovisionné par le U-130 le 4 février au Nord des Bermudes. Le 5 février très tôt, il envoie par le fond le pétrolier MV.Montrolite (GB 11.309 br) et le 6, le SS.Halcyon (PAN 3.531 br) au N-E des Bermudes. Ce dernier a été coulé au canon avec pas moins de 300 obus.

(Le SS.Montrolite)

L’'U-109 rejoint Lorient le 23 février 1942.
Patrouille 6 :
Départ de Lorient le 25 mars 1942 pour opérer dans les eaux Nord-Américaines.
L'’U-109 se positionne à 300 milles à l'’est du Cap Hatteras. Cette zone est à la convergence de trois routes empruntées par les convois. Depuis février, de nombreux navires marchands y ont été coulés.
Le 20 avril le U-109 coule le SS.Harpagon (GB 5.719 br). Fin avril, le U-109 réoriente sa route vers le Sud. Le 1er mai il endommage le MV.La Paz (GB 6.548 br) et envoie par le fond le MV.Worden (NIC 555 br) à moins de 20 milles du Cap Canaveral. Le 3 mai, c’est le tour du SS.Laertes (NL 5.825 br) dans le même secteur.
Le 12 mai il entame son retour vers la France.
Le U-109 arrive à Lorient le 3 juin 1942.
Patrouille 7 :
Départ de Lorient le 18 juillet 1942 pour le centre de l'’Atlantique.
Le 20 juillet, le U-109 est attaqué par erreur un Ju88 sans conséquence.
Sur sa route, il coule deux marchands au S-O du Cap Vert : le pétrolier MV.Arthur W.Sewall (NOR 6.030 br) le 7 août puis un autre pétrolier, le MV.Vineira (GB 5.728 br) le 11 août. Par la même occasion il fait prisonnier le commandant du Vineira.

(Le MV.Arthur W.Sewall)

Fin août, le U-109 opère à l'’Ouest du Golfe de Guinée.
Le 3 septembre vers 1 h00 du matin il coule le SS.Ocean Might (GB 7.173 br) au S-O de Takoradi. Sept torpilles sont nécessaires pour l'’envoyer par le fond.
Le 6 septembre il coule le MV.Tuscan Star (GB 11.449 br) au Sud de Monrovia. Le Kptlt. Heinrich Bleichrodt donne l'’ordre de remettre de l'’eau et des vivres aux naufragés. Un membre d'’équipage du U-109 ira jusqu'’à plonger pour sauver un marin du Tuscan. Après l’'avoir ramené à bord du U-Boot et ranimé, des vêtements secs lui seront remis avant de l'’installer dans le canot de sauvetage.
Le 17 septembre, lors de son trajet retour vers le base, il coule le SS.Peterton (GB 5.221 br) au N-O des ÃŽles du Cap Vert.

(Le SS.Peterton)

Le 25 septembre, le U-109 se réapprovisionne auprès du U-460 au Nord des Îles du Cap Vert.
Le U-109 rejoint Lorient le 6 octobre 1942.
Patrouille 8 :
Départ de Lorient le 28 novembre 1942 pour opérer dans l’'Atlantique Ouest.
Le U-109 se dirige vers l’'Est des Caraïbes et patrouille à l’'Est de Trinité. Fin décembre, le U-109 sollicite l’'autorisation de revenir à la base : le Kptlt. Heinrich Bleichrodt est tombé gravement malade.
Le U-109 rallie Lorient le 23 janvier 1943.
Le 1er mars, l’'Oblt Joachim Schramm prend le commandement.
Patrouille 9 :
Départ de Lorient le 3 mars 1943 pour le centre de l’'Atlantique.
Les U-Boote U-109, U-67, U-103, U-159 et U-524 sont dirigés vers un secteur situé au Sud des Açores pour former, dès le 13 mars, une ligne de patrouille sous le nom de meute « Wohlgemut ».
Le convoi UGS6 qui avait levé l’'ancre de New York le 5 mars a été localisé par le U-130 de la meute « Unverzagt » le 12 du mois. Le U-130 est coulé dans le nuit du 12 au 13 mars et le contact avec le convoi est perdu jusqu’au 14. Les meutes Unverzagt et Wohlgemut s'’associent alors pour former une nouvelle ligne de patrouille au devant du convoi UGS6. Alors que six U-Boote sont au contact du convoi par des conditions climatiques idéales et l’'absence de couverture aérienne, seulement quatre marchands seront coulés.
En fait, la ténacité de l’'escorte à maintenir les U-Boote à bonne distance aura payée. L'’opération prend fin le 19 mars quand le convoi se voit renforcer d’une protection aérienne venue de Gibraltar.
Le 15 mars, le U-109 avait été victime d’un incendie accidentel dans le compartiment des moteurs diésel. A cause des dommages occasionnant une perte sensible de vitesse, le U-109 avait abandonné l’'opération contre le convoi UGS6 dès le 17 mars pour entamer son retour vers Lorient. Le 24 mars il transférait en pleine mer une partie de son carburant aux U-43, U-202 et U-558 à la limite de la panne sèche.
Le U-109 rejoint Lorient le 1er avril 1943.
Patrouille 10 :
Départ de Lorient le 28 avril 1943 pour opérer dans l’'Atlantique Nord.
Le 4 mai 1943, le U-109 est surpris par un avion Liberator de l’'escadron 86 (P/O J.C.Green) au N-E des Açores. Le Liberator se dirigeait vers le convoi HX236 pour assurer sa protection.

Liberator
Le Liberator obtient un contact avec son radar 10 cm. Peu après, l'équipage de l'avion aperçoit un sous-marin en surface.
Le Liberator lance quatre charges de profondeur qui touchent de plein fouet le U-109.
Le U-Boot plonge et fait de nouveau surface ; puis se met lentement à couler laissant apparemment assez de temps pour permettre à quelques membres d'équipage de sortir. Mais d'évidence, les écoutilles ont été endommagées par les explosions et personne ne pourra sortir du U-Boot.
Le U-109 coule en position 47º22'N 22º40'W. Il n'’y a pas eu de survivant ( 52 morts).

Liens :
http://www.uboat.net/boats/u109.htm

Ce message a été modifié par U796 - samedi 07 janvier 2012 à 23:06.

U-110 (Type IXB)
AG Weser à Brême
Lancé le 25 Août 1940
Mise en service le 21 Novembre 1940
2.U-Flottille, à Wilhelmshaven/Lorient de Novembre 1940 au 09 Mai 1941 (Ausbildungsboot/Frontboot)
Capturé le 9 mai 1941
Coulé le 11 mai 1941

Kaleun :

K.L. Fritz-Julius LEMP de Novembre 1940 au 09 Mai 1941

Emblème :


Photos :

Le U-110 au moment de sa capture le 9 mai 1941

Succès : 3 + 2 endommagés -
16 Mars 1941 : M.V. "Erodona" (6207 tonnes) endommagé
20 Mars 1941 : S.S. "Siremalm" (2468 tonnes) endommagé
26 Avril 1941 : S.S. "André Moyrant" (2471 tonnes)
08 Mai 1941 : S.S. "Esmond" (4976 tonnes)
08 Mai 1941 : S.S. "Bengore Head" (2609 tonnes)

Patrouilles et anecdotes : 2
Patrouille1
Départ de Kiel pour l'Atlantique Nord le 9 mars 1941.
Le Kptlt. Lemp a été absent de l'Atlantique pendant six mois. La cause en est le gel de la Baltique et la conséquence est que l'équipage n'a eu que dix jours d'entraînement, pas de tir au canon, ni de tir de torpille.

(Kptlt. Julius LEMP alors qu'il commandait le U-30)

Le 15 Mars 1941, l'U-110 se trouve à 150 miles au Sud de l'Islande. La visibilité est très mauvaise, il doit plonger toutes les quatre heures pour écouter avec ses hydrophones. A 22h00, l'opérateur sonar reporte des bruits d'hélices. L'U-110 fait surface et signale le convoi HX 112 à 00h10, le 16 Mars 1941. Ce convoi possède 41 navires marchands et pétroliers. Il est escorté par l'Escort Group 5, commandé par Donald MACINTYRE, avec les destroyers H.M.S. "Walker", "Vanoc", "Volunteer", "Sardonyx" et le H.M.S. "Scimitar" et deux corvettes "Bluebell" et "Hydrangea".
L'U-110 lance deux torpilles des tubes avant, sur un pétrolier britannique. La première a une course désordonnée et la deuxième se perd. Il tire alors du tube arrière et touche le pétrolier. Malgré une forte explosion, il n'est qu'endommagé et regagnera l'Islande.

(Le pétrolier Erodona)

Le destroyer H.M.S. "Scimitar" voit l'U-110 et l'attaque. Le H.M.S. "Walker" et le H.M.S. "Vanos" arrivent sur les lieux.
L'U-110 plonge en urgence. Les destroyers envoient vingt quatre charges de profondeur sur l'U-Boot, sans aucun effet. Il fait plus tard surface et reprend la poursuite. Ayant rechargé les tubes, LEMP tire quatre torpilles avec ses tubes avant, deux sur un cargo, deux sur un pétrolier, sans aucun succès (Trois torpilles se perdent et l'autre coule...).
Le 20 Mars 1941, l'U-74 (K.L. Eitel-Friedrich KENTRAT), l'U-98 (K.L. Robert GYSAE) et l'U-110 sont dirigés vers le convoi HX 113, signalé par des "Condors" du 1/KG 40, au Nord-Ouest des Hébrides. Les U-Boote ne le trouvent pas. Le 23 Mars 1941, il torpille et endommage un norvégien, au Sud-Ouest de Reykjavik. Comme le bâtiment ne coule pas, l'U-110 fait surface. Dans la précipitation pour couler le norvégien au canon, les servants oublient d'enlever la tape de bouche du canon. Le fût explose, endommageant le périscope, un ballast et obligeant LEMP à faire route vers Lorient.
Heureusement aucun homme d'équipage n'est tué ou sérieusement blessé. Le bâtiment norvégien sera coulé, le 27 Septembre 1941, par l'U-201 (K.L. Adalbert SCHNEE) à l'Ouest-Sud-Ouest de l'Irlande. Arrivée à Lorient le 29 mars 1941.
Patrouille 2 :
Départ en patrouille pour l'Atlantique le 15 avril 1941.
Il rejoint l'U-73 (K.L. Helmut ROSENBAUM) et l'U-101 (K.L. Ernst MENGERSEN) et quelques sous-marins italiens, à l'Ouest de l'Irlande.
Le "Torelli" signale un convoi le 23 Avril 1941. Le 22 Avril 1941, l'U-110 coule un bâtiment français naviguant en solitaire, à l'Ouest-Nord-Ouest de Achill Head (Ouest de l'Irlande).
Le 09 Mai 1941, le U-110 coule deux cargos britanniques, du convoi OB 318, à l'Est du Cap Farewell. Le convoi est escorté par neuf navires de l'Escort Group 3.
L'U-110 est attaqué par la corvette H.M.S. "Aubrietia" (Lt Cdr V.F. SMITH) qui lui envoie des charges de profondeur (seize, échelonnées entre 100 et 200 pieds). Les dégâts sont très importants. Les manomètres de profondeur, d'autres instruments de mesure, les moteurs électriques, les barres de plongée, le compas, les caisses à gas-oil, les ballasts, l'air comprimé etc... sont hors service. L'U-110 est obligé de faire surface.

(Le U-110 devant le HMS Bulldog)

LEMP donne l'ordre à l'équipage de se préparer à évacuer le bâtiment et d'armer les charges de destruction. Le H.M.S. "Bulldog" (Cdr A.J. BAKER-CRESSWELL) s'approche de l'U-110 et commence à le canonner. Les charges de destruction ne fonctionne pas. Le H.M.S. "Broadway" s'approche également de l'U-Boot.

(Le HMS Broadway s'approche du U-110)

Dietrich LOEWE est avec l'ingénieur mécanicien Hans-Joachim EICHELBORN, au central. Il rappelle à Lemp qu'il faut ouvrir les purges des ballasts. Les purges restent bloquées. Quarante sept hommes sont encore à bord de l'U-110.
A l'ordre d'abandonner le bâtiment, tous les hommes se jettent à l'eau; l'opérateur radio ne prend pas le temps de détruire la machine ENIGMA et de prendre les codes secrets avec lui. L'U-110 ne coule pas, BAKER-CRESSWELL donne l'ordre au Sub Lt David E. BALME d'armer une baleinière avec huit hommes qui font de suite route vers l'U-Boot.

(la baleinière s'approche du U-110)

Arrivant près de l'U-110, ils s'attendent à être reçus par des tirs d'armes, mais il n'y a plus personne à bord. Ils trouvent à bord, le livre de bord de l'U-110, des cartes marines, des documents etc... David E. BALME arrive au local radio où il trouve la machine ENIGMA M 3097 et des livres de codes.
L'équipe de prise reste à bord quatre heures. Elle y prend : dix paires de jumelles, six sextants, des appareils photos, la Ritterkreuz de LEMP et d'autres souvenirs... Tout le personnel ayant pris part à la capture est contraint au secret (400 personnes environ). L'U-110 coule le 11 Mai 1941 alors qu'il est pris en remorque par le H.M.S. "Bulldog" et qu'il navigue à la vitesse de six noeœuds. Il coule à la verticale.
Ce naufrage du 9 mai 1941 aura coûté la vie à 15 sous-mariniers dont Lemp et 32 survivants.

Le HMS Bulldog prend alors la route de Scapa Flow pour y débarquer les survivants du U-110.
Pendant le trajet retour, le commandant se rend compte de l’'importance de la prise. En plus d'’une machine ENIGMA en parfait état de fonctionnement, il est en possession des livres de codes et d'’autres documents de la plus haute importance.
Ces prises de guerre auront un effet décisif sur la suite de la Bataille de l’'Atlantique.

La cause de la mort du Kptlt. LEMP est encore aujourd’hui sujet à controverses.
Pour certains, LEMP aurait été abattu alors qu’il essayait de couler son U-Boot.
Après avoir abandonné son U-Boot avec l'’équipage et voyant que ce dernier ne coulait pas malgré les dégâts constatés, Le Kptlt LEMP aurait tenté de revenir à la nage vers son vaisseau pour tenter une fois de plus d'’ouvrir les purges et remplir les ballasts et envoyer ainsi son U-Boot par le fond. Un des membres de l'’équipe de prise britannique aurait ouvert le feu avant qu’il n'’arrive à ses fins.
Pour d’autres, le Kptlt. LEMP se serait suicidé (la plus plausible).
Se rendant compte des conséquences catastrophiques qu’'allaient entrainer la capture de son U-Boot et de tous le matériel « Top Secret » constitué par la machine ENIGMA et les livres de codes, le Kptlt. LEMP se serait noyé en se laissant emporter par les flots.
Son corps n’a jamais été retrouvé.

Liens :
http://www.uboat.net/boats/u110.htm
http://u-boote.fr/u-110.htm

Ce message a été modifié par U796 - vendredi 24 juin 2011 à 20:43.

U-111 (Type IXB)
AG Weser à Brême
Lancé le 06 Septembre 1940
Mise en service le 19 Décembre 1940
2.U-Flottille, à Wilhelmshaven/Lorient de Décembre 1940 au 04 Octobre 1941 (Ausbildungsboot/Frontboot)
Coulé le 4 octobre 1941

Kaleun :

K.L. Wilhelm KLEINSCHMIDT de Décembre 1940 au 04 Octobre 1941

Emblème :


Photos :

(Cérémonie d'entrée en service du U-111 le 19 décembre 1940)

Succès : 4 + 1 possible endommagé -
13 Mai 1941 à 11h41 : S.S. "Somersby" (cargo à vapeur de 5170 tonnes traînard du convoi SC 30), carreau AL 1119, 2 torpilles - 60°39'N 26°13'O
20 Mai 1941 à 16h44 : M.V. "San Felix" (pétrolier à moteur de 13037 tonnes du convoi dispersé OB 322), carreau AJ 3542, torpille - 57°32'N 40°21'O - endommagé
22 Mai 1941 à 13h40 : S.S. "Barnby" (cargo à vapeur de 4813 tonnes du convoi dispersé HX 126), carreau AK 1236, torpille - 60°30'N 34°12'O
10 Septembre 1941 : M.V. "Marken" (cargo à moteur de 5719 tonnes), carreau FB 3354, torpille - 01°36'N 36°55'O
20 Septembre 1941 : M.V. "Cingalese Prince" (cargo à moteur de 8474 tonnes), carreau FD 45, torpille - 02°'S 25°30'O

Patrouilles et anecdotes :
Patrouille 1 :
Départ de Wilhelmshaven pour l'Atlantique Nord le 5 mai 1941.
Le 13 Mai 1941, il coule un britannique, un traînard du Slow Convoy 30, au Sud-Ouest de Reykjavik (Islande).

(Le SS.Smoersby coulé le 13 mai 1941)

Il rejoint ensuite un groupe de U-Boote au Sud-Est du Groenland. Deux jours plus tard, le groupe fait route vers le Sud-Ouest et forme une nouvelle ligne de patrouille au Sud-Sud-Est du Cap Farewell.
Le 19 Mai 1941, l'U-94 signale le convoi Halifax 126 (HX 126). Les autres U-Boote rejoignent l'un après l'autre, pendant deux jours, la zone où se trouve le convoi. L'U-111 lance une attaque en début d'après-midi du 20 Mai 1941 et manque sa cible.

(Le MV.San Felix est endommagé le 20 mai 1941)

Deux jours plus tard, il envoie par le fond un britannique à l'Est du Cap Farewell.
Le 24 Mai 1941, l'U-111 fait partie des sept U-Boote présents sur cette zone qui reçoivent l'ordre de former une ligne de patrouille au Sud du Cap Farewell en avant du "Bismarck" dans l'espoir de couler quelques uns de ses poursuivants.
Le plan échoue et il est décidé que le "Bismarck" fasse route vers Saint-Nazaire.
Le 25 mai 1941, l'U-111 se ravitaille auprès du navire auxiliaire "Belchen" au Sud du Détoit de Davis. Il rejoint le groupe "West" qui forme une ligne de patrouille au Sud du Cap Farewell. Le groupe fait ensuite mouvement vers le Sud, le 29 Mai 1941 et prend position le 01 Juin 1941 à l'Est-Nord-Est de Terre-Neuve. Puis fait route vers l'Est de Terre-Neuve à partir du 07 Juin 1941. Le 13 Juin 1941, le groupe se positionne au Sud-Est de Terre-Neuve et va ensuite vers le Nord-Est le 19 Juin 1941. Puis à partir du 22 Juin 1941, les U-Boote du groupe se répartissent sur une large zone située dans le centre de l'Atlantique Nord. Dans toutes ces mouvements très peu de navires sont vus.
Le 24 Juin 1941, l'U-203 (K.L. Rolf MÜTZELBURG) signale le convoi OB 336 au Sud du Groenland. L'U-111 n'arrive pas à trouver le convoi. Cinq jours plus tard, un "Condor" du I/KG 40 signale un convoi au Sud-Ouest de l'Irlande, qui semble être l'OG 66. Seulement l'U-108 (K.K. Klaus SCHOLTZ) a un bref contact avec lui, car il est obligé de plonger. Cette opération est un vrai échec et est abandonnée le 03 Juillet 1941.
Arrivée à Lorient, le 7 juillet 1941, l'U-111 est mis à sec. L'équipage part se reposer à Carnac ou pour certains en Allemagne. Quatre caissons étanches, pour torpilles, endommagés par les tempêtes sont remplacés. La découverte d'un sac de sable déversé dans l'une des caisses de plongée soulève le spectre du sabotage, d'autant plus inquiétant que le bateau est parti d'Allemagne...
Patrouille 2 :
Départ de Lorient pour le centre de l'Atlantique le 14 août 1941.
L'U-111 part vers une zone située à l'Ouest des Açores. A partir du 28 Août 1941, il rejoint l'U-108 et l'U-125 (K.L. Günter KUHNKE) pour patrouiller entre le 30° et 35° de longitude Ouest jusqu'à St Paul Rocks.
A partir du 10 Septembre et jusqu'au 23 Septembre 1941, les trois U-Boote opèrent à l'Est, à l'Ouest et au Sud de Rocks.
Le 10 Septembre 1941, l'U-111 coule un hollandais transportant des avions pour l'Egypte, au Nord-Nord-Est de Fortaleza (Brésil).

(Le MV.Marken)

Dix Jours plus tard, il envoie par le fond un britannique transportant une cargaison de fonte et de manganèse, à l'Est-Sud-Est de St Paul Rocks (3). A partir du 24 Septembre 1941, les trois U-Boote font route vers les îles du Cap Vert.
L'U-108 et l'U-125 font mouvement vers la zone de Freetown. L'U-67 et l'U-68 ont rendez-vous avec l'U-111 pour se ravitailler, le 28 Septembre 1941, dans la Baie de Tarafal, près de Santo Antão (îles du Cap Vert). L'U-67 doit se ravitailler en gas-oil et l'U-68 en torpilles. L'U-68 arrive en premier au rendez-vous et le transfert commence. Quatre torpilles sont embarquées. Les deux U-Boote font mouvement pour quitter la baie. Deux explosions sont entendues. Ce sont deux torpilles du Sous-Marin britannique le H.M.S. "Clyde" qui ont mal fonctionné.
INGRAMM, le commandant du "Clyde" va lancer des torpilles sur l'U-68, mais l'U-111 étant sur une route de collision, il ne peut assurer son tir. Le H.M.S. "Clyde" est arrivé sur les lieux grâce aux renseignements donnés par 'ULTRA' et par une indiscrétion de l'U-111, ayant mentionné la Baie de Tarafal, par son nom et en clair !!!
Pendant ce temps, l'U-67 arrive dans la baie. En entendant ces détonations, il plonge et ses hydrophones détectent des bruits de moteurs. Il refait surface prudemment. Sur le "Clyde", le réarmement des tubes lance-torpilles est terminé et des hommes d'équipage arment le canon. Les deux sous-marins sont sur une route de collision.
L'U-67 met ses moteurs en arrière toute, mais la collision est inévitable. L'étrave de l'U-67 est endommagée et il y a une torsion de quatre-vingt-dix degrés et des entrées d'eau apparaissent dans le poste torpilles. Les deux sous-marins plongent. L'U-67 ne pouvant réparer ses dégâts, il fait route vers la France, après avoir transféré du gas-oil à l'U-68.
Pendant ce temps l'U-111 fait route vers le Nord. Le 04 Octobre 1941 à 10h04, il est repéré au sonar et attaqué par un chalutier armé anti-sous-marins, le H.M.S "Lady Shirley", à 220 nautiques à l'Ouest-Sud-Ouest de Tenerife (Canaries). Le chalutier lui lance cinq charges de profondeur, forçant l'U-111 à faire surface. Le combat s'engage entre les deux navires. Sur le "Lady Shirley" il y a un homme tué et quatre blessés. Côté allemand, sept hommes sont tués (inclus le canonnier du 20mm et trois Officiers. Après la mort de ces trois Officiers, c'est Hans-Joachim HEINECKE qui donne l'ordre d'évacuer l'U-Boot et de le saborder...
Au résultat, 7 victimes et 44 rescapés.
Les survivants de l'U-111 sont recueillis par le H.M.S. "Lady Shirley" et emmenés à Gibraltar.

(Le HMS.Lady Shirley)


Liens :
http://www.uboat.net/boats/u111.htm
http://u-boote.fr/u-111.htm

Ce message a été modifié par U796 - vendredi 24 juin 2011 à 22:16.

Bonjour

Pour information, les n° 112 à 115 n'ont jamais été attribués.
La numérotation des U-Boote passe donc directement de U-111 à U-116.

Cordialement
Pascal

Ce message a été modifié par U796 - samedi 25 juin 2011 à 10:08.

U-116 (Type XB)
Germania Werft à Kiel
Lancé le 03 Mai 1941
Mise en service le 26 Juillet 1941
2.U-Flottille, à Wilhelmshaven de Juillet 1941 à Janvier 1942 (Ausbildungsboot/Frontboot)
1.U-Flottille, à Kiel/Brest de Janvier 1942 au 6 Octobre 1942 (Ausbildungsboot/Frontboot)
Coulé près le 06 Octobre 1942. Le 11 Octobre 1942 selon une source.

Kaleuns :

K.K. Werner von SCHMIDT de Juillet 1941 à Septembre 1942

O.L. Wilhelm GRIMME de Septembre 1942 au 11 Octobre 1942

Emblème :



U-116 : un emblème de circonstance symbolisant la fonction du U-Boot de "mère nourricière"

Photos :

Cérémonie d'entrée en service du U-116 le 26 juillet 1941


(Les officiers devant le kiosque et son emblème)


Le U-116 à la mer sur une zone de ravitaillement


U-116 : Entrainement au canon

Succès : 1 + 1 endommagé
12 Juillet 1942 à 00h22 : S.S "Cortona" (cargo à vapeur de 7093 tonnes du convoi OS 33), carreau DG 6311, torpille - 32°45'N 24°45'O (endommagé)
12 Juillet 1942 à 09h45 : S.S. "Shaftesbury" (cargo à vapeur de 4284 tonnes du convoi OS 33), carreau DG 6257, torpille - 31°42'N 25°30'O

Patrouilles et anecdotes :
[b]Patrouille 1[/b] :
Du 04 Avril 1942 au 05 Avril 1942, départ de Kiel, arrivée à 13h30 à Héligoland en passant par le Canal Kaiser Whilhelm. Il y reste six jours pour quelques réparations mineures et des réglages.
Patrouille 2 :
Du 11 Avril 1942 au 15 Avril 1942, départ d'Héligoland, arrivée à Bergen.
Patrouille 3 :
Le 25 Avril 1942 départ de Bergen pour la France.
Le 29 Avril 1942, il est attaqué par un "Hudson" du Coastal Command qui lui lance des charges de profondeur qui l'endommagent. Arrivée à Lorient le 5 mai 1942.
Patrouille 4 :
Le 16 Mai 1942, départ de Lorient pour opérations de ravitaillement.
L'U-116 se positionne à 600 nautiques au Sud du Cap Race, à partir du 25 Mai 1942. Il ravitaille les six U-Boote du groupe "Hecht" entre le 25 et le 27 Mai 1942. Il leurs fournit du gas-oil, de la nourriture et des torpilles.

(U-116 pendant une phase de ravitaillement)

Arrivée à Lorient le 9 juin 1942.
Patrouille 5 :
Le 27 Juin 1942, départ de Lorient pour le Centre de l'Atlantique.
Il fait partie du groupe "Hai". Les U-Boote se rassemblent au Sud-Est des Açores et font ensuite route vers la zone de Dakar entre le 20° et 25° de longitude Ouest.
Le 11 Juillet 1942, le convoi OS 33 passe la ligne de patrouille du groupe "Hai" au Sud de Santa Maria (Açores). L'U-116 et l'U-201 (K.L. Adalbert SCHNEE) le poursuivent et attaquent simultanément un britannique, le 12 Juillet 1942. Plus tard, en début de matinée, il envoie par le fond un britannique et prend son capitaine à son bord.

(Le SS.Shaftesbury coulé le 12 juillet 1942)

En tout six bâtiments du convoi sont coulés et un U-Boot, l'U-136 (K.L. Heinrich ZIMMERMANN) est envoyé par le fond.
Le groupe continue vers le Sud et après avoir passé Dakar se disperse et les U-Boote opèrent indépendamment dans la zone de Freetown. Le 23 Juillet 1942, l'U-116 ravitaille l'U-582 (K.L. Werner SCHULTE), le 28 Juillet 1942 l'U-130 (K.K. Ernst KALS) et le 04 Août 1942 l'U-572 (K.L. Heinz HIRSACKER) et l'U-752 (K.L. Karl-Ernst SCHROETER). Il fait ensuite route vers la France.
Arrivée à Lorient le 23 août 1942 à 16h00.

(U-116 - KKpt Werner von Schmidt accueilli par le KK Viktor Schutze le 23 août 1942)

Patrouille 6 :
Le 22 septembre 1942, départ de Lorient pour opérations de ravitaillement dans l'Atlantique Nord. L'U-116 se positionne au Nord-Ouest des Açores et à partir du 29 Septembre 1942, ravitaille quatre U-Boote de l'ex-groupe "Tiger", l'U-221 (K.L. Hans TROJER), l'U-258 (K.L. Wilhelm von MÄSSENHAUSEN), l'U-356 (K.L. Georg WALLAS) et l'U-618 (K.L. Kurt BABERG).
Début Octobre, il ravitaille l'U-43 (O.L. Hans-Joachim SCHWANTKE) et l'U-106 (K.L. Hermann RASCH), dans la même zone.

(Le U-116 se prépare à ravitailler un U-Boot en carburant)

L'U-116, sur la route du retour vers Lorient est porté disparu, à l'Ouest du Golfe de Gascogne. Son dernier message a été envoyé le 6 octobre 1942 approximativement de la position 45.00N, 31.30W.
L'U-116 devait rejoindre Bordeaux et la 12.U-Flottille le 01 Novembre 1942.
L'U-116, selon certaines sources aurait été coulé par un avion allié. D’autres sources assurent que c'est un accident de plongée, ou une mine...
Au résultat, 56 morts et aucun survivant.

Le U-116 fut le premier U-Boot de type XB construit après la première guerre mondiale.
Bien que conçu comme mouilleur de mines, il fut par la suite utilisé pour le transport de marchandises sur de longues distance. En effet, les mines SMA ayant posée de nombreux problèmes, leur fabrication fut arrêtée et les Type XB transformés en ravitailleur.
Ce sous-marin fut lancé comme submersible océanique. Il pouvait contenir jusqu’à 66 mines SMA et 15 torpilles. Les bateaux de la classe XB étaient spéciaux car ils possédaient seulement deux tubes lance-torpilles, à la poupe. En tant que navires de transport, ils contenaient des conteneurs de fret dans les tubes mouilleurs de mines (ou soudés au-dessus des tubes mouilleurs de mines latéraux), ce qui empêchait leur utilisation pour des mines. Avec 2 710 tonneaux en plongée et à pleine charge (dont 240 tonnes de carburant), ils furent les plus grands sous-marins allemands jamais construits, ce qui les rendaient moins agiles et avec une vitesse d'’immersion plus faible.

Liens :
http://www.uboat.net/boats/u116.htm
http://u-boote.fr/u-116.htm

Ce message a été modifié par U796 - samedi 25 juin 2011 à 11:26.

U-117 (Type XB)
Germania Werft à Kiel
Lancé le 26 Juillet 1941
Mise en service le 25 Octobre 1941
2.U-Flottille, à Wilhelmshaven d'Octobre 1941 à Janvier 1942 (Ausbildungsboot)
1.U-Flottille, à Kiel de Février 1942 à Octobre 1942 (Ausbildungsboot)
11.U-Flottille, à Bergen d'Octobre 1942 à Novembre 1942 (Frontboot)
12.U-Flottille, à Bordeaux de Novembre 1942 au 07 Août 1943 (Frontboot)
Coulé le 7 août 1943.

Kaleun :
K.K. Hans-Werner NEUMANN d'Octobre 1941 au 07 Août 1943

Emblème :


Photos :

Pour hâler l'aussière et la manche de ravitaillement




Vue sur les sillos de mines


Chargement de mines

Succès : 2 endommagés
11 Avril 1943 : S.S. "Matt W Ransom" (cargo à vapeur de 7177 tonnes), carreau DJ 25, par mine déposée pendant la nuit du 10/03/1943 au 11/03/1943 - 33°55'N 07°52'O
25 Avril 1943 : S.S. "Empire Morn" (cargo à vapeur de 7092 tonnes), carreau DJ 25, par mine déposée pendant la nuit du 10/03/1943 au 11/03/1943 - 33°52'N 07°50'O


Patrouilles et anecdotes :
Patrouille 1 :
Le 19 Septembre 1942, départ de Kiel pour mouillage de mines dans le Nord-Ouest de l'Islande.
Retour à Kiel le 5 octobre 1942.
Patrouille 2 (liaison) :
Du 10 Octobre 1942 au 11 Octobre 1942, départ de Kiel, arrivée à Königsberg.
Patrouille 3 :
Le 12 Octobre 1942, départ de Königsberg pour mouillage de mines.
Mouillage de mines près de Reykjavik avant d'effectuer un ravitaillement au Nord-Ouest des Açores. En route, il signale le convoi ON 143. A partir du 08 Novembre 1942, il ravitaille l'U-89, l'U-381, l'U-402, l'U-438 et l'U-454 du groupe "Veilchen". Puis ravitaille l'U-606 et l'U-624 du groupe "Natter" et l'U-753. Tandis que l'U-117 ravitaille l'U-454, le 08 Novembre 1942, un Officier de l'U-117 (Leutnant zur See der Reserve Helmut Schwenzel ) est accidentellement tué.
Arrivée à Lorient le 22 novembre 1942.
Patrouille 4 :
Le 23 Décembre 1942, départ de Lorient pour l'Atlantique Nord. Entre le 31 Décembre 1942 et le 05 Janvier 1943, il se positionne au Nord des Açores et ravitaille l'U-203 du groupe "Spitz" et l'U-336, l'U-435, l'U-591, l'U-615 et l'U-628 du groupe "Ungestüm".
A partir du 11 Janvier 1943, il ravitaille l'U-123, l'U-662 et l'U-706 en route pour rejoindre le groupe "Jaguar" au Nord-Est de Terre-Neuve. L'U-117 ravitaille également l'U-260 pour retour à la base. Fin Janvier 1943, il ravitaille l'U-662 sur la route du retour vers la France.
Arrivée à Lorient le 17 février 1943.
Patrouille 5 (Liaison) :
Du 07 Mars 1943 au 08 Mars 1943, départ de Lorient, arrivée à Brest.
Patrouille 6 :
Le 31 Mars 1943, départ de Brest pour mouillage de mines devant les côtes du Maroc.
Dans la nuit du 10 au 11 Avril 1943, il mouille soixante six mines SMA devant Fédala (Maroc). Ces mines endommagent deux Liberty ships, un américain le 11 Avril 1943 et un britannique le 25 Avril 1943. L'U-117 fait route vers le Sud des Açores et à partir de mi-Avril 1943, ravitaille l'U-68, l'U-183, l'U-185 et l'U-518 de retour des Caraïbes. Fin Avril 1943, il ravitaille l'U-160, l'U-506, l'U-509 et l'U-516 de retour de Captown. Sur la route du retour, l'U-117 ravitaille l'U-460.
Arrivée à Bordeaux le 13 mai 1943.
Patrouille 7 :
Le 22 Juillet 1943, départ de Bordeaux en compagnie de l'U-459 pour effectuer des ravitaillements en combustible.
L'U-177 emporte également soixante six mines SMA, qu'il doit mouiller dans le port de New-York. Ils sont escortés jusqu'à 180 nautiques du Cap Ortegal par un destroyer. A partir du 24 Juillet 1943, les deux U-Boote opèrent indépendamment.
L'U-117 se dirige vers une zone située à 500 nautiques à l'Ouest des Açores pour ravitailler l'U-66 (K.L. Friedrich MARKWORTH).
L'U-66 est attaqué lors de son transit vers l'U-117 par des avions de l'USS "Card".

(USS.Card)

Son commandant est blessé et quatre hommes sont tués pendant cette attaque. Prévenant le BdU de cette attaque, il demande une assistance d'urgence. Le BdU confirme le rendez-vous avec l'U-117, pour le 07 Août 1943.
Le 07 Août 1943 au matin, les deux U-Boote se rencontrent. L'U-66 reçoit dix tonnes de gas-oil et des provisions. Le I.WO de l'U-117, l'Oblt.z.S. Paul FRERCKS embarque à bord de l'U-66, pour en assumer provisoirement son commandement, accompagné du médecin de l'U-117, le MStA Dr SCHRENK, venu soigner les blessés. Quelques minutes plus tard à 11h54 un "Avenger" de l'U.S.S. "Card" découvre la scène et son pilote Asbury H. SALLENGER attaque l'U-66.

(Grumman TBF Avenger)

Le ravitaillement est stoppé et FREERKS fait plonger le U-66.
Au même moment l’Avenger lance deux grenades sous-marines qui explosent entre les deux U-Boote endommageant le U-117.

(U-66 à gauche, U-117 à droite)

(Le U-117 est touché)

Le U-66 essaye de venir en aide au U-117 mais l’Avenger a lancé une torpille « Fido » (Torpille acoustique MK 24) qui n’atteindra pas son but. Le U-66 plonge en catastrophe.
Le pilote de l’Avenger cercle alors au dessus de l’U-117 et appelle l’USS Card pour assistance. Vingt minutes plus tard, deux Wildcat (Norman HODSON et Ernest E. JACKSON) et deux Avenger (Charles R. STAPLER et R.H. FORNEY) arrivent sur les lieux.

(F4F-4 Wildcat)

Les deux pilotes des Wildcat mitraillent l’U-117 pendant que les deux Avenger lâchent des charges de profondeur et des Fidos.

(Stapler vient de lancer une grenade sous-marine)




(La fin du U-117 depuis le Wildcat de Stapler)
L'U-117 n'en réchappe pas ainsi que 62 victimes ; position 39°42’N 38°21’O.

Liens :
http://www.uboat.net/boats/u117.htm
http://u-boote.fr/u-117.htm

Ce message a été modifié par U796 - samedi 25 juin 2011 à 16:35.

U-118 (Type XB)
Germania Werft à Kiel
Lancé le 23 Septembre 1941
Mise en service le 06 Décembre 1941
4.U-Flottille, à Stettin de Décembre 1941 à Septembre 1942 (Ausbildungsboot)
10.U-Flottille, à Lorient de Septembre 1942 à Octobre 1942 (Frontboot)
12.U-Flottille, à Bordeaux d'Octobre 1942 au 12 Juin 1943 (Frontboot)
Coulé le 12 juin 1943

Kaleun :

K.K. Werner CZYGAN de Décembre 1941 au 12 Juin 1943

Emblèmes :



Page de garde du livre d'or du U-118

Photos :

Les U-118 et U-119 en chantier de construction Krupp



(Cérémonie d'entrée en service le 6 décembre 1941





Succès : 3 + 3 endommagés + 1 corvette
07 Février 1943 : S.S. "Baltonia" (cargo à vapeur de 2013 tonnes du convoi MKS 7), carreau CG 85, par mine déposée le 01 Février 1943 - 35°58'N 05°59'O
07 Février 1943 : S.S. "Mary Slessor" (cargo à vapeur de 5027 tonnes du convoi MKS 7), carreau CG 85, par mine déposée le 01 Février 1943 - 35°58'N 05°59'O
07 Février 1943 : S.S. "Empire Mordred" (cargo à vapeur de 7024 tonnes du convoi MKS 7), carreau CG 85, par mine déposée le 01 Février 1943 - 35°58'N 05°59'O
10 Février 1943 : S.S. "Duero" (cargo à vapeur de 2008 tonnes), carreau CG 85, par mine déposée le 01 Février 1943 - 35°55'N 05°50'O - endommagé
22 Février 1943 : M.V. "Thorsholm" (pétrolier de 9937 tonnes du convoi ON 166), carreau CG 85, par mine déposée le 01 Février 1943 - 15 nautiques du Cap Espartel - endommagé


22 Février 1943 : H.M.S. "Wivern" (destroyer de 1120 tonnes), carreau CG 85, par mine déposée le 01 Février 1943 - près du Cap Espartel - endommagé
23 Février 1943 : H.M.C.S "Weyburn" (corvette de 935 tonnes d'un convoi MKS), carreau CG 85, par mine déposée le 01 Février 1943 - 36°46'N 06°02'O


Patrouilles et anecdotes :
Patrouille 1 :
Le 19 Septembre 1942 départ de Kiel pour opérations de ravitaillement en Atlantique.
L'U-118 signale, le 29 Septembre 1942, un convoi ON à 250 nautiques au Sud de l'Islande. Le groupe "Luchs" se dirige vers lui, mais ne le trouve pas.
L'U-118 se positionne au Nord-Ouest des Açores. A partir du 01 Octobre 1942, il y ravitaille trois U-Boote du groupe "Tiger", l'U-599, l'U-607 et l'U-615 et l'U-410 qui rejoignent le groupe "Wotan".
L'U-118 arrive à Lorient le 16 octobre 1942.
Patrouille 2 :
Le 12 Novembre 1942, départ de Lorient pour opérations de ravitaillement en Atlantique Nord.
Le 24 Novembre 1942, l'U-185 (K.L. August MAUS) est endommagé par un avion allié. CZYGAN se dirige vers lui et l'assiste dans ses réparations. L'U-118 se positionne ensuite au Sud-Est des Açores. A partir du 28 Novembre 1942, il y ravitaille des U-Boote du groupe "Westwall", l' U-86, l'U-91, l'U-92, l'U-155, l'U-519, l'U-564 et l'U-653.
Arrivée à Lorient le 13 décembre 1942.
Patrouille 3 (liaison) :
Du 07 Janvier 1943 au 08 Janvier 1943, départ de Lorient, arrivée à Brest.
Patrouille 4 :
Le 25 Janvier 1943, départ de Brest pour mouillage de mines.
Mouillage de soixantes mines SMA, le 01 Février 1943, à l'Ouest du détroit de Gibraltar. C'est un des plus grand succès d'opération de mouillage de mines opérée par un U-Boot. En effet trois bâtiments sont coulés (3 britanniques), trois autres endommagés (1 espagnol, 1 norvégien et 1 destroyer britannique) et un corvette canadienne est également envoyée par le fond.
Début Février 1943, il se positionne au Sud-Est des Açores. Il y ravitaille l'U-105, l'U-124 (qui reçoit 300 m³ d'huile pour lubrification, 20 m³ de gas-oil, des pistons et une pompe pour son diesel Tribord), l'U-175, l'U-214, l'U-217 et l'U-514 pour retour à la base.
Entre le 12 et le 14 Février 1943, il se trouve au Sud-Ouest de Madère. Il y ravitaille l'U-87, l'U-202, l'U-258, l'U-264 et l'U-558 du groupe"Delphin".
Arrivée à Bordeaux le 26 février 1943.
Patrouille 5 :
Du 25 Mai 1943 au 12 Juin 1943, départ de Bordeaux pour opérations de ravitaillement en Atlantique Nord.
L'U-118 a rendez-vous à l'Ouest des Açores avec l'U-460 qui lui donne son surplus de carburant. L'U-460 fait route vers sa base. Le transfert a été fait aux environs du 09 Juin 1943 à 35° de longitude Ouest, après quoi U-118 fait route pour un secteur situé à l'Ouest-Sud-Ouest des Canaries pour des ravitaillements en combustible.
Le 10 Juin 1943, il rencontre l'U-758 et prend à son bord quelques hommes qui ont été blessés lors d'une attaque d'un appareil de l'U.S.S. "Bogue", le 08 Juin 1943.

(L'USS.Bogue)

L'U-118 fournit du carburant à l'U-758 pour retour à la base.
Le 10 Juin 1943, il ravitaille l'U-510 et probablement l'U-572.
Le 12 Juin 1943, l'U-118 est découvert en surface par un "F4F/Avenger" (Lt R.L. STEARNS) et par un "Wildcat" (Lt R.J. JOHNSON) du VC-9 Sqn USN du CVE U.S.S. "Bogue" (Capt G.E. SHORT). Le "Wildcat" commence un mitraillage de l'U-Boot, tandis que l"Avanger" lui lance des charges de profondeur.





(Le U-118 sous le feu du Wildcat)

L'U-118 plonge puis lorsqu'il refait surface, un nouvel "Avenger" (Lt W.S. FOWLER) et un nouveau "Wildcat" (Lt R.J. TENNANT) sont sur les lieux pour de nouvelles attaques. Les tentatives des canonniers de l'U-118 de se défendre ont été contrecarrées par le mitraillage en rase-mottes des "Widcats".
Sept appareils de l'U.S.S. "Bogue" prennent par à l'attaque de l'U-Boot. Finalement l'U-118 coule après qu'une charge de profondeur, lancée par l"Avanger" du Lt H.E. FRYATT, explose dans un des puits de mines.

(Le U-118 touché par une charge de profondeur)


(photo prise par le Lt Fowler à bord de son Avenger)

FRYATT lance un canot de sauvetage aux survivants qui se trouvent dans l'eau. Quinze hommes sont recueillis par le destroyer U.S.S. "Osmond Ingram", en comptant quelques hommes de l'U-758. 43 hommes disparaissent dont le commandant du U-118.

Liens :
http://www.uboat.net/boats/u118.htm
http://u-boote.fr/u-118.htm

U-119 (Type XB)
Germania Werft à Kiel
Lancé le 06 Janvier 1942
Mise en service le 02 Avril 1942
4.U-Flottille, à Stettin d'Avril 1942 à Janvier 1943 (Ausbildungsboot)
12.U-Flottille, à Bordeaux de Janvier 1943 au 24 Juin 1943 (Frontboot)
Coulé le 24 juin 1943

Kaleuns :

K.L. Alois ZECH d'Avril 1942 à Avril 1943

K.L. Horst-Tessen von KAMEKE d'Avril 1943 au 24 Juin 1943

Emblème :



Photos :

Le petit et le grand U-Boot : U-443 et U-119


Impact sur les caissons de transport constaté au retour le 1er avril 1943




Les dégâts suite à l'attaque du HMCS Assiboine


U-119 au port d'attache - Les sillos de mines

Succès : 1 + 1 endommagé
03 Juin 1943 : M.V. "Halma" (cargo à moteur de 2937 tonnes), carreau BB 75, par mine déposée le 01 Juin 1943 - 44°17'N 62°23'O


28 Juin 1943 : S.S. "John A. Poor" (cargo à vapeur de 7176 tonnes), carreau BB 75, par mine déposée le 01 Juin 1943 - 42°51'N 64°55'O - endommagé


Patrouilles et anecdotes :
Patrouille 1 (liaison) :
Le U-119 est commandé par le K.L. Alois ZECH
Départ de Kiel le 4 août 1942 pour Frederikshavn. Arrivée le 5 août 1942.
Patrouille 2 (liaison) :
Départ de Frederikshavn le 7 août 1942, arrivée à Kiel le 10 août 1942.
Patrouille 3 :
Le 06 Février 1943, départ de Kiel pour l'Atlantique Nord.
Le 25 Février 1943, il mouille des mines près de Reykjavik. Il n'y a aucun succès à signaler de ce mouillage.
Le 2 mars 1943, le U-119 est localisé et attaqué par le destroyer HMCS.Assiniboine. Le U-119 subit quelques dommages, en particulier la proue en partie déchiquetée.

(HMCS Assiboine)

Entre le 05 et le 23 Mars 1943, il ravitaille au Nord des Açores, l'U-359, l'U-377, l'U-405, l'U-448, l'U-566, l'U-608 et l'U-659 du groupe "Neptun" et l'U-603 et l'U-638 du groupe "Raubgraf" et l'U-616 du groupe "Burggraf".
Arrivée à Bordeaux le 1er avril 1943.

(U-119 : Equipage au retour à Bordeaux le 1er avril 1943)


(U-119 après les réparation de la proue)

Patrouille 4 :
Le U-119 passe sous le commandement du K.L. Horst-Tessen von KAMEKE
Du 25 Avril 1943 au 24 Juin 1943, départ de Bordeaux pour les eaux canadiennes.
Le 29 Avril 1943 à 11h24, il est attaqué par deux "Sunderland", un du Sqn 10 de la R.A.A.F et l'autre du 461 Sqn de la R.A.A.F. Ils lancent des charges de profondeur, mais l'U-119 peut s'échapper sans dommage. Cependant, un membre d’équipage a été tué par balle.

(L'attaque du Sunderland le 29 avril 1943)

Il ravitaille trois U-Boote du groupe "Elbe", l'U-383, l'U-584 et l'U-614 au Nord des Açores.
Le 01 Juin 1943, l'U-119 mouille 66 mines SMA devant le port d'Halifax (Nouvelle Ecosse). C'est le premier mouillage de mines allemandes dans les eaux canadiennes. Le 03 Juin 1943, un bâtiment panaméen, allant de Boston à Halifax, saute sur une de ces mines et coule, sans perte de la vie. Le 28 Juin 1943, c'est un américain qui est endommagé par une des mines mouillées par l'U-119.
Le 23 Juin 1943, l'U-119 est en compagnie de l'U-449 (O.L. Hermann OTTO) qui a été endommagé légèrement le 14 Juin 1943 par un "B-24" du Sqn 120 de la R.A.F. et de l'U-650 (O.L. Ernst von WITZENDORFF).
Ces trois U-Boote font route vers la France et se trouvent dans le Golfe de Gascogne, lorsqu'ils sont repérés par un "Liberator" du Sqn 86, piloté par le F/Lt J. WRIGHT, au Nord-Ouest du Cap Finisterre. L'appareil lâchent des charges de profondeur sur les trois U-Boote qui plongent, seul l'U-650 est endommagé.
Plus tard le même "Liberator" repère de nouveau les U-Boote. Le pilote lance des charges de profondeur après que l'U-119 et l'U-449 aient plongé. Le "Liberator" appelle à la rescousse le sloop H.M.S. "Starling" qui lui lance des charges de profondeur l'obligeant à faire surface, puis l'éperonne et le coule le 24 juin 1943 en position 45°00’N 11°59’W.

(HMS.Starling)

Il n’y aura pas de survivant : 57 morts.

Liens :
http://www.uboat.net/boats/u119.htm
http://u-boote.fr/u-119.htm

Ce message a été modifié par U796 - dimanche 26 juin 2011 à 12:56.

U-120 (Type IIB)
Flenderwerft à Lübeck
Lancé le 16 Mars 1940
Mise en service le 20 Avril 1940
L'U-120 était en construction pour la Marine Royale Yougoslave, quand il a été saisi par la Kriegsmarine au début de la guerre.
US-FI, à Neustadt d'Avril 1940 à Juin 1940 (Schulboot)
21.U-Flottille, à Pillau de Juillet 1940 à Mars 1945 (Schulboot)
31.U-Flottille, à Wesemünde de Mars 1945 à Mai 1945 (Ausbildungsboot)
Sabordé, le 02 mai 1945, à Wesermünde.
Renfloué en Octobre 1949, il est ferraillé en Novembre 1950

Kaleuns :

O.L. Ernst BAUER d'Avril 1940 à Novembre 1940

O.L. Wolfgang HEYDA de Novembre 1940 à Mai 1941

O.L. Willy-Roderich KÖRNER de Mai 1941 à Février 1942

O.L. Hans FIEDLER de Février 1942 à Septembre 1942

Lt Alfred RADERMACHER de Septembre 1942 à Mai 1943
O.L. Joachim SAUERBIER de Juillet 1943 à Septembre 1944
O.L. Rolf Rüdiger BENSEL de Septembre 1944 à Mai 1945

Emblème :


Emblème et Ernst Bauer en 1940

Photos :



Le 16 mars 1940 à Lübeck



Succès :
Néant : Uboot d'entrainement.

Patrouilles et anecdotes :
Il n'a jamais été opérationnel. Il a servi dans les flottilles d'entraînement.

Liens :
http://www.uboat.net/boats/u120.htm
http://u-boote.fr/u-120.htm

U-121 (Type IIB)
Flenderwerft à Lübeck
Lancé le 20 Avril 1940
Mise en service le 28 Mai 1940
US-FI, à Neustadt de Mai 1940 à Juin 1940 (Schulboot)
21.U-Flottille, à Pillau de Juillet 1940 à Mai 1945 (Schulboot)
Sabordé le 02 mai 1945 à Wesermünde-Alten Hafen. Renfloué en Décembre 1949, il est ensuite ferraillé.
L'U-121 était en construction pour la Marine Chinoise, quand il a été saisi par la Kriegsmarine au début de la guerre.

Kaleuns :

K.L. Karl-Ernst SCHRŒTER de Mai 1940 à Mars 1941
K.L. Otto HARMS d'Octobre 1940 à Novembre 1940

Oblt. Adalbert Schnee (Knights Cross) du 6 Nov 1940 - 27 Nov 1940

K.L. Freiherr Egon Reiner von SCHLIPPENBACH de Mars 1942 à Juillet 1941
K.L. Gert HETSCHKO de Juillet 1941 à Mars 1942

O.L. Ernst von WITZENDORFF de Mars 1942 à Avril 1942

O.L. Otto WESTPHALEN de Mai 1942 à Février 1943
O.L. Ewald HÜLSENBECK de Février 1943 à Février 1944
O.L. Friedrich HORST de Février 1944 à Mai 1945

Emblème :


Photos :

Juin 1941 à Pillau



Succès :
Néant

Patrouilles et anecdotes :
Le U-121 n'a jamais été opérationnel. Il a servi dans les flottilles d'entraînement.

Liens :
http://www.uboat.net/boats/u121.htm
http://u-boote.fr/u-121.htm

Ce message a été modifié par U796 - jeudi 31 mai 2012 à 22:29.

U-122 (Type IXB)
AG Weser à Brême
Lancé le 30 Décembre 1939
Mise en service le 30 Mars 1940
2.U-Flottille à Wilhelmshaven de Mars 1940 à Juin 1940 (Ausbildungsboot et Frontboot)
Disparu à compter du 21 juin 1940

Kaleun :
K.L. Hans Günther LOOFF de Mars 1940 à Juin 1940

Emblème : Inconnu

Photos :
Pas de photo connue

Succès :
20 Juin 1940 : S.S. "Empire Conveyor" (cargo à vapeur de 5911 tonnes), carreau AM, torpille - 56°16'N 08°10'O
Le naufrage de l"Empire Conveyor" a également été attribué à la 'Luftwaffe'.

Patrouilles et anecdotes :
Patrouille 1 :
Le 16 Mai 1940 départ de Kiel pour transport de matériel pour la Norvège. L'U-122 est un des trois U-Boote mis à la disposition du Groupe d'Armée XXI en Norvège.
Arrivée à Trondheim le 19 mai 1940
Patrouille 2 (liaison) :
Du 21 Mai 1940 au 25 Mai 1940, départ de Trondheim, arrivée à Kiel.
Patrouille 3 :
Le 13 Juin 1940 départ de Kiel pour l'Atlantique. Le 2O Juin 1940, il coule probablement d’une torpille le cargo britannique Empire Conveyor (5911 br). Ce dernier transportait 7.966 T de froment de Montréal à Manchester. La naufrage fit trois morts et 38 survivants.

(Le Farnworth renommé Empire Conveyor en 1940)

Plus aucune nouvelle ne parvient de l'U-122 à partir du 21 Juin 1940, date de sa dernière liaison radio.
48 disparus, pas de survivant.
La position du naufrage de l'U-122 se situe approximativement à 56°00'N 10°30'O, alors qu'il faisait route vers l'Ouest du Cap Finisterre. Depuis des recherches ont été effectuées. En Décembre 1985, la cause de son naufrage a été peut-être découverte. Ce serait une collision sous-marine avec un vapeur britannique le "San Felipe", le 22 Juin 1940 à la position 50°47'N 08°48'O ou par des charges de profondeur lors d'une attaque lancée par le H.M.S. "Arabis" le 23 Juin 1940 à la position 49°21'N 08°47'O ...

Liens :
http://www.uboat.net/boats/u122.htm
http://u-boote.fr/u-122.htm

Ce message a été modifié par U796 - lundi 27 juin 2011 à 23:23.