在國內外享譽盛名的正新輪胎可謂台灣之光，旗下的 MAXXIS 瑪吉斯輪胎一直以來都是性能的代表，從近年的 R1 、 F1 等系列胎款，除了讓台灣的消費者能享受高性能的輪胎產品外，同時也提供了親民合理的價格。這次發表的 S98 系列則是用來取代舊款 MA F1 胎款產品，而新款 S98 系列又細分為燃油車款及電動車款專用規格！到底新款 S98 系列是何處更加進化？請看大叔帶來的報導。
大叔先幫大家畫個重點：
S98 PLUS 除了燃油車款外也增加電動車款對應規格。
S98 EV 則是針對 Gogoro 2、3 規格專用的運動胎款。
S98 全系列產品採用新的保氣膠配方，長時間不漏氣！
新的 S98 系列除了取代舊款的 F1 系列外，也涵蓋目前市面上主流的燃油車及電動車規格。
全新的保氣膠塗層導入，讓 S98 的氣密性更佳。
賽場淬煉 更快更強--S98 PLUS ！
與舊款 MA F1 PLUS 採用相同的全新 Ultra-R 競賽型聚合配方，前 100/90-12 、 後 120/80-12 的規格就是專為目前國內賽事主流的 12 吋車款設計。
強化的胎體結構與高抓地力的膠料配方共構賽事奪冠的絕佳機會。
從雷達圖來看， S98 PLUS 在各方面表現都較上一代產品提升 5~20％ 之譜。
前輪同樣採用逆胎紋設計，目的是縮短煞停的距離。
特殊的簾紗層與雙膠料配方(後輪)，讓 S98 PLUS 無論是在側向的支撐性與變形量上都有明顯的增加。
與現有產品來比較， S98 PLUS 在各方面的表現上相當亮眼。
建議售價也一併公布，特別是針對 Gogoro 2、3 的規格也一併送上，後面會有大叔的試乘心得。
通勤、小熱血的首選--S98 SPORT！
賽道專用的 S98 PLUS 或許不適用於每日通勤，在假日偶爾上山熱血一下的你，或許可以考慮通勤跑山兼顧的 S98 SPORT 胎款。
著重在運動性能與濕地抓力的 S98 SPORT ，在胎面採用雙膠料設計(後輪)，導入高白煙設計提升濕地直線加速及過彎抓地性能。而胎邊部使用高剛性膠料，增加胎邊支撐性，降低過彎時胎壁支撐性不足的現象。
在乾抓性能方面維持與舊款持平的表現，但在其他方面卻有平均的進步，特別是濕地抓力的部分。
有時會有雙載需求的狀況， S98 SPORT 在胎體重新設計，採用高韌度簾紗材質，與雙膠料配方(前輪)達到良好的支撐性。特別注意的是因為不像 S98 PLUS 是競賽胎的緣故， S98 SPORT 的胎壓設定較 S98 PLUS 來的要高，這個在使用上要特別的注意。
前輪同樣採用逆胎紋設計，強調排水性與性能兼顧的緣故，可以看出與 S98 PLUS 在海陸比與紋路設計上的差異。
由於新胎體與膠料材質的改進，過彎時的接地穩定性也較舊款多出 15% 之多。
在乾地煞停的數據則與舊款相同。
但是在濕地煞停的部分就相當出色，竟然可以縮短 14% 達二公尺之多。
綜合性能無論是濕抓性能與里程數上都有顯著的提升。
從 10 吋到 13 吋規格皆有涵蓋，最重要的建議售價也公布。只是礙於產線排程，得要到年底後才能開始交貨。
乾濕兩用！ Gogoro 車主救星--S98 EV
目前市佔率最高的電動機車莫過於就是 Gogoro 2 了，前 14 吋、後 13 吋的歐系大胎規格，讓 Gogoro 2 增加了不少過彎極限，但是原廠標配的輪胎卻是許多 Gogoro 車主的痛，過於強調磨耗哩程數的前提下，原廠配胎在濕地抓力的表現讓人不敢恭維。為此， S98 EV 的問世就是要給 Gogoro 車主一條充滿信心及樂趣的輪胎。
S98 EV 完全針對電動車特性及使用來設計開發，同時強調濕地抓力與磨耗里程表現。簡報上特別指出原廠配胎在磁磚地面或是標線處容易打滑，同時大多數車主也希望里程數能有更好的表現。
前輪同樣採用逆胎紋設計，這已經成為新世代運動胎款的特色之一。
拜新的胎體設計與膠料配方所賜，滾動阻力較舊款減少 10% 左右，其他表現則同樣優於現有產品。
S98 EV 考量電動車在車重與續航力的表現，在胎體結構上與另外兩條產品截然不同，以大叔實際按捏發現，S98 EV 的胎面的確比起另外兩條產品來得柔軟許多。
也因為如此，在胎壓設定上就需要再高於其他產品，以達到支撐胎體的作用。
乾地煞停表現已經縮短 12% 達 2 公尺以上，這對車主的安全保障來說可是大為增加。
而濕地煞停的表現更是讓人驚艷，足足縮短了 16% 達 4 公尺之遠！那可是一輛中型房車的車距啊。
雖然在綜合表現上表現都相當出色，但要特別注意的是保氣性這項表現，新的保氣膠讓輪胎氣密更好，減少因滾動或是長時間駐車而造成的漏氣現象。
很可惜的， S98 EV 的售價及正式規格要到九月才能公布，對於許多的「狗肉」車主們而言，實在是心癢難耐啊。
騎乘心得
S98 PLUS 軟 Q 卻又有支撐性！對道路震動的吸收能力變好了。
才剛剛做完 Gogoro 2 評比的大叔，自然對於這輛車的優缺點了然於心，不匹配的懸吊加上原廠滑滑胎，讓人在溼滑路面騎行有如履薄冰的感受，但跨上主辦單位準備的 Gogoro 2 賽車 ，這些原有的缺點竟然完全的改善。除掉吸震力更好的前後懸吊因素， 足下的 S98 PLUS 的表現實在讓人大為驚嘆，進出彎道的感受只有「平穩」兩字能形容。
電動車的瞬間扭力輸出，以原廠的配胎就算在晴天出彎時的油門控制還是得多加留意，但是換上 S98 PLUS 後，完全不用擔心輪胎承受不住強大扭力的摧殘，加上升溫時間短，兩三圈的時間就能讓輪胎達到工作溫度 ，隨著溫度的提升，輪胎的吸震力變的更好，這顛覆以往大叔對於國產輪胎的印象，這樣的表現已經能與進口性能胎一較長短了。
不管是進彎前的重煞車，輪胎變形的狀況相當輕微，彎中的貼地性與循跡性都相當優異，加上 Gogoro 輕量化後的賽車設定，整體表現就有如一把剃刀，精準俐落地切割每個彎道。
礙於場地的規劃，沒有辦法測試高速進彎時的反應，所以也沒有辦法驗證賽道圈數使用的提升，等回到 Pit 後，仔細觀看前後輪胎的磨耗狀況，讓大叔意外的是，輪胎的磨耗沒有想像中來得多，胎肩兩側只有微微的胎屑，相當有趣。
S98 SPORT 表現突出的通勤運動胎款
主辦單位準備了目前最主流的幾款 125 級距車款，搭配 S98 SPORT 供現場媒體試乘。這些車款皆為原廠設定，這樣更能體驗輪胎帶來的差異。
以 S98 SPORT 給大叔的感受，乾地的表現其實與舊款 F1 ST 不相上下，原以為會有下雨的狀況，這樣剛好體驗 S98 SPORT 強調的濕地抓地力。無奈地乾天晴，濕地的測試只能等待往後的評測了。
捫心而論， S98 SPORT 的表現並沒有 S98 PLUS 那樣令大叔來得深刻，只能說電動賽車加上競賽胎的設定實在太過酥爽，讓人欲罷不能，實在是太對不起 S98 SPORT 啦。
不過老實說，差異還是有的，就是輪胎的彈性變好了，新胎體設計與保氣膠的加乘，讓 S98 系列的輪胎更為 Q 彈，不再像之前的產品為了增加支撐而讓輪胎的吸震性變差，這點真的要給 S98 系列的開發團隊拍拍手。
熱胎後的磨耗其實也不是過於明顯，從胎肩兩側的痕跡就能發現，原廠車裝上 S98 Sport 這樣狂操完，好像什麼事都沒發生過一樣。
大叔碎碎念
MAXXIS 的產品一向都是與性能與運動結合，這次新品牌 S98 的問世，也讓人見識到國際品牌大廠的實力，不一定只有外國的月亮比較圓，本土的和尚也是會念經的。在總經銷 世新車業的協調下，MAXXIS 擷取第一線賽事車手的經驗及回饋，打造出更為精進優質的產品，提供給海內外熱愛機車運動及賽事的消費者更多選擇。接下來我們會有更深入的評測，敬請拭目以待。
我是大叔，下次見。
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