その後、乗務員の勤務などを管理する運行管理者や私のように新卒採用担当の人事などに配属される人もいます。

気になりますよね。基本給があったうえで、頑張った分だけ反映される「歩合給」を組み合わせています。

だから、働き方しだいでは月に50万円ぐらい稼げることもあるので、同年代の友人と比べれば高いのではないでしょうか。

ドライバーの勤務の基本となるのが「隔日勤務」という働き方です。

1回の勤務時間がだいたい20時間と長い時間拘束されますが、勤務の翌日は20時間以上休む必要があるんです。

タクシーは人の命を預かる仕事なので、労働時間は厚生労働省によって厳格に管理されています。

加えて、国土交通省からは走行距離もしっかり規制されています。

しかも、勤務時間中に必ず合計3時間、休憩をとる必要もあります。

実は、東京の青山墓地の近くにはタクシーだけが駐車できる場所があって、みんなよくそこで仮眠をとっているんですよ。

ふふふ。ちょっとサボりたいなっていう時は、あったりします(笑)

ただ、サボったら自分の給与に反映されてしまうし、自分の運行状況は一目でわかってしまいますからセルフマネージメントが必要な仕事ではありますよね。

男性女性の比率でいうとまだまだ男性が多いですが、2018年入社の私の同期は130人中30人ぐらいが女性です。

最近では新卒の女性社員の割合は3人に1人ぐらいにまで増えているんです。

日本社会では少子高齢化が深刻なことはご存じだと思います。タクシー業界もこの問題に直面していて、ドライバーの平均年齢がとても高いんです。

全国平均だと59歳くらいです。

私たちはドライバーの担い手を確保するために平均年齢を引き下げていかなければいけないと考えています。

タクシーやバスもそうですが、車を運転する人がどんどんいなくなっていて、担い手が足りないんです。

さらに、60歳以上の人たちはあと10年20年で引退ですけど、デジタル化が進んでいく中で未来を構想する世代がいないんです。

そこで、私たちは2012年から初めて新卒採用を行うことにしました。

けど、当時「タクシー乗務員を新卒で採ります」っていっても6人しか人が集まらなかったんです。

翌年も6人しか集まらなくて、大卒でタクシーをやるっていうことがそもそも認知度としては全然なかった。

それがだんだん拡大して、2016年くらいに100人新卒が入社して、さらに増えて今年入社した人は338人までになりました。

これはタクシー業界全体で新卒採用し始めて、実際にタクシーを動かすことで若い人たちがどんどん活躍していったから。

給与体系もしっかりしていて、ワークライフバランスもとれるっていう情報が蓄積していったからじゃないかなと思います。

よく調べられてますね。

去年の8月、コロナまっただ中ではあったんですけど、江戸川区に「葛西営業所」を新設しました。

車両台数で言うと70台前後のそんなに大きくはない営業所なんですけど、配属する人を全員新卒の社員で固めたんです。

平均年齢がおよそ24歳のすごく若い営業所で、業界でも初の試みです。

そうですね、頭はやっぱり柔らかいので、タクシーに何かを掛けあわせるようないろんなアイデアを出していこうという気概で作ったんです。

教育が行き届いている人たちばかりなので、実際に売り上げも高いんですよ。

これまではずっと同じやり方できましたが、コロナになった時に一気に変えなきゃいけなくなったんです。

夜は人がいないから、朝とか昼に走らせなきゃいけないだとか。

そういったところでも、そもそもタクシーの常識がない世代だからこそ、新卒で入ってくる子たちが試行錯誤、すごく真面目にやってくれて。

やっぱり作ってよかったなって思いますね。

タクシー業界のここ20年の流れで一番転換になったのが配車アプリの登場だと思います。

今の会長が入社した2000年くらいから構想していましたが、具体的に動き出したのは2010年頃。

きっかけは「ピザの配達」だと聞いています。

公園で友達とお花見をするときに誰かがスマホのアプリでピザの配達を呼んだんです。

位置情報を送れば公園でも今いる位置に呼べると知った時、「これタクシーで使えるじゃん」って開発が始まったと。

ところがこれが非常に使いづらかったんです。

車何台使いますか?どこの場所に行きますか?っていうのを、いちいちボタンで全部選択しないといけない。

結局あまり使われなかったんですけど、モバイル端末でタクシーを呼びたいという潜在ニーズはあったんです。

そこからアプリを社内で開発して、2011年に日本で初めてリリースしました。

今度はボタン1つでタクシーが来るみたいな感じで、皆さんに便利に使っていただけるようになって成長してきました。

今は注文の8割がアプリからなんですよ。

UI=ユーザーインターフェースはほとんど変わらないと思っています。地図にピンを立てるとタクシーが来るという点では。

差別化を図るなら結局、どれだけドライバーの接客が良いかという、UX=ユーザーエクスペリエンスです。

この配車アプリで、この会社を指定して呼んだ時に「乗務員さんめちゃくちゃいいよね」っていうのが、やっぱり最後は勝ると思うんですよね。

安全の担保っていう部分では、不安が大きいんじゃないかなと思います。

タクシーはもちろん運行前には必ず毎日点検をしますし、車検も普通の車は2年に1回ですけど、タクシーは1年に1回しなきゃいけない。

当然、出庫する前には全員アルコールチェック。

一般の車だったらそこまでやらないわけですよね。

それぐらい事業主は皆さんの見えないところで努力もしているんですよ。

学生によく聞かれます。

「自動運転の車が普及したらどうするんですか」って。

はい。確かに自動運転はどうしたって絶対にくる流れです。

タクシー業界でも「JAPAN TAXI(ジャパンタクシー)」という車両が普及し始めていますが、これも自動運転の「レベル1」にあたる自動衝突防止機能がついています。

これから先どんどん運転という業務から乗務員の仕事が解放されていきます。

だったら、もっと人にしかできないサービスを提供していくようにシフトしていくというのが、タクシー業界の長期的な方針なんです。

移動に付加価値をつけていって、ただ便利なだけじゃなくて「もう1回使いたいな」ってなるような顧客体験を届けるサービスを展開していこうとしています。

例えば「キッズタクシー」っていうのがあるんですが、塾とか習い事に行くお子様をタクシーでお預かりして送り迎えをするっていうサービスなんですよ。

人を乗せるのはそもそも責任重大な仕事ですけど、お子さまをお預かりするのはさらに責任重大だし、そこは人でしかできないじゃないですか。

無人の車じゃどっか行っちゃうかもしれないし、その中で体調悪くなったりした時にちゃんと助けられる人がいたほうがいいですよね。

まさにそうですね。

いろんなことにチャレンジしたいっていう人だったり、常識に縛られるんじゃなくて、フラットに物事を考えられる人。

今日みたいな話を聞いた時に「めっちゃ可能性あるじゃん」って思ってくれるっていう人こそ来てほしいなと思ってますね。